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來源:搜狐汽車     要說時(shí)下最大的風(fēng)口在哪里?新能源車和“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)該是眾望所歸。今年兩會總理大人就親自呼吁:要順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展趨勢重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車。總理的號令一起,在上海車展上就已經(jīng)看到了爆發(fā)的火力:新能源車和互聯(lián)網(wǎng)+的戲碼比當(dāng)年的露露們斗艷還要激烈!   一面是“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車忽如一夜春風(fēng)集體爆發(fā),近幾十臺“互聯(lián)汽車”搶著露臉,像百度、阿里這樣的互聯(lián)網(wǎng)大亨磨刀霍霍向汽車界進(jìn)軍,通過尋求合作伙伴,直接利用大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng),要搞互聯(lián)汽車。另一面新能源車也不輸人氣,整個(gè)展會有36臺新能源車首發(fā),不僅合資品牌遍打新能源牌,江淮等中國品牌也推出新能源車,為國內(nèi)提供親民選擇。   新能源車和互聯(lián)網(wǎng)+搶頭條的戲碼不斷,但畢竟互聯(lián)網(wǎng)+還尚處紙上談兵階段,前路漫漫,小編暫時(shí)保留意見。最有趣的是,小編發(fā)現(xiàn)新能源車和互聯(lián)網(wǎng)+有玩出基情的——江淮iEV5和中國工商銀行簽署電商戰(zhàn)略合作協(xié)議,開始在工行的融E購平臺賣車!    剛知道這個(gè)消息時(shí),筆者驚呆了,為啥一個(gè)整純電動汽車的會和銀行金融電商在一起了?江淮這一步棋,一下子就占住了新能源和互聯(lián)網(wǎng)+兩個(gè)風(fēng)口,這到底想干啥?     內(nèi)幕一:門當(dāng)戶對,一起過上互聯(lián)網(wǎng)+幸福生活   結(jié)婚還得講門當(dāng)戶對,江淮新能源和互聯(lián)網(wǎng)+這步棋當(dāng)然也是要講般配的。怎么說江淮i...
發(fā)布時(shí)間: 2015 - 05 - 18
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來源:騰訊財(cái)經(jīng)     充電樁市場向民資開放之后,充電設(shè)備生產(chǎn)商、電動汽車廠商等紛紛轉(zhuǎn)向充電運(yùn)營。由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國普天等組成的運(yùn)營商陣營面臨變化。    去年6月中標(biāo)國家電網(wǎng)二期充電樁建設(shè)的奧特迅,近來在充電樁運(yùn)營布局上,表現(xiàn)出強(qiáng)勁勢頭。3月20日,公司發(fā)布定增案,擬募集資金約4.2億元,構(gòu)建大汽車充電產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。相比現(xiàn)存充電運(yùn)營模式,奧特迅提出“樁聯(lián)網(wǎng)”概念,將業(yè)務(wù)延伸至下游充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營領(lǐng)域。以“互聯(lián)網(wǎng)+”模式將充電設(shè)施與互聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合,通過APP為車主提供各類增值服務(wù),拓寬盈利渠道。    對此,行業(yè)人士分析指出,隨著充電樁市場的爆發(fā),“樁聯(lián)網(wǎng)”不僅將帶動新能源汽車的普及,且在汽車維修、租賃及支付等方面將給行業(yè)營收帶來很大想象空間。    4.2億投建“樁聯(lián)網(wǎng)”    記者從奧特迅上述非公開發(fā)行方案獲悉,此次增發(fā)計(jì)劃中有2.53億將投向深圳市電動汽車集中式充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營項(xiàng)目,1.37億投向電動汽車充電設(shè)備研發(fā)及擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目,2120萬投資建設(shè)電動汽車充電設(shè)施營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò),1050萬建設(shè)電動汽車充電運(yùn)營樁聯(lián)網(wǎng)云平臺項(xiàng)目一期。“事實(shí)上,以上四個(gè)項(xiàng)目是緊密結(jié)合的,概括起來講,奧特迅要從一家充電樁產(chǎn)品提供商轉(zhuǎn)向運(yùn)營商,目前國內(nèi)充電站運(yùn)營商主要有國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)以及中國普天。包括奧特迅在內(nèi)的民資,作為市場新進(jìn)入者,試圖...
發(fā)布時(shí)間: 2015 - 05 - 15
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來源:電動汽車網(wǎng)     財(cái)政部網(wǎng)站5月14日披露加快新能源汽車推廣通知,要求建立鼓勵(lì)新能源公交車應(yīng)用、限制燃油公交車增長新機(jī)制。通知提出對新能源公交車提供運(yùn)營補(bǔ)助,2015年-2019年各類車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2萬-8萬元不等,燃油公交車成品油漲價(jià)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)逐步遞減。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,該政策的實(shí)施,有利于加速新能源公交車的推廣,并帶動下游鋰電池需求。同時(shí),特斯拉儲能電池銷售火爆,由于其采用鋰電池技術(shù),使鋰電產(chǎn)品在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用有望出現(xiàn)爆發(fā)。    通知顯示,為鼓勵(lì)新能源公交車購買,2015年-2019年按照不同類型,10米以上純電動公交車長年運(yùn)營補(bǔ)助為8萬元,插電式混合動力在4萬元標(biāo)準(zhǔn),燃料電池為6萬元。推廣比例方面,大氣污染治理重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)省市,2015年-2019年新增及更換的公交車中,新能源公交車比重應(yīng)分別達(dá)到40%、50%、60%、70%和80%。另外,對燃油公交車成品油漲價(jià)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行遞減,以2013年實(shí)際執(zhí)行數(shù)作為基數(shù),2015年減少15%、到2019年減少60%。    公交車由于路線固定和運(yùn)行時(shí)間存在規(guī)律,在新能源車推廣中擔(dān)當(dāng)絕對主力。數(shù)據(jù)顯示,新能源公交和公用事業(yè)用車(環(huán)衛(wèi)車、郵政車),在新能源汽車的占比已經(jīng)達(dá)到76%。北京、上海、深圳等一線城市,新能源公交車數(shù)量位居全國前列。深圳市已經(jīng)成為全球新能源公交車數(shù)量最多的城市,目前...
發(fā)布時(shí)間: 2015 - 05 - 15
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來源:第一電動網(wǎng)     根據(jù)美國市場研究機(jī)構(gòu)Navigant Research,2014-2023年,全球電動汽車充電服務(wù)收入總計(jì)將達(dá)113億美元(約合人民幣700.7億元)。    當(dāng)插入式電動汽車充電市場的住宅領(lǐng)域和插入式電動汽車銷售同時(shí)增長,商業(yè)領(lǐng)域的增長更多地依靠切實(shí)可行的商業(yè)模式,在一些地區(qū)是依靠政府政策。除了以上區(qū)別外,由于電動汽車供電設(shè)備行業(yè)持續(xù)演變,兩個(gè)領(lǐng)域的收入預(yù)計(jì)在未來幾年迎來增長。    來自Navigant Research的一份最近報(bào)告分析了插入式電動汽車充電設(shè)備銷售和充電服務(wù)的全球市場,包括對到2023年的住宅及商業(yè)充電系統(tǒng)銷售額及充電服務(wù)收入進(jìn)行預(yù)測。    “住宅充電市場正進(jìn)入到充電器只是一種商品的階段,并且關(guān)注價(jià)格的降低。”Navigant Research首席研究分析師Lisa Jerram表示,“同時(shí),商業(yè)充電市場處于泡沫狀態(tài),體驗(yàn)著不同的商業(yè)模式,包括吸引客戶的免費(fèi)充電,使用收費(fèi),以及廣告效益等,希望能夠?yàn)殚L期增長找到最可行的方案。”    報(bào)告指出,抑制商業(yè)充電市場進(jìn)一步發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵障礙是缺乏互通性,包括基站沒有能力通過多重網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián),以及網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)入支付帶來的挑戰(zhàn)。盡管電動汽車供電設(shè)備行業(yè)已通過采取開放標(biāo)準(zhǔn)來努力解決互通性問題,但是這個(gè)問題仍然嚴(yán)峻。    ...
發(fā)布時(shí)間: 2015 - 05 - 15
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來源:南方日報(bào)     近來,多家國內(nèi)外車企都在加大對燃料電池的研發(fā)力度。最新的例子是,5月13日,豐田汽車發(fā)布聲明稱與馬自達(dá)簽署合作備忘錄,實(shí)現(xiàn)雙方商品、技術(shù)的互補(bǔ)。消息人士透露,雙方在技術(shù)領(lǐng)域的合作將主要涉及加速燃料電池研發(fā)。    這意味著,燃料電池技術(shù)將從豐田一家企業(yè)主推擴(kuò)充至日系陣營,進(jìn)一步加速燃料電池的發(fā)展。分析指出,除了燃料電池技術(shù)的突破,以鋰電池為代表的動力電池也進(jìn)入了高速發(fā)展期,技術(shù)正加速成熟,并直接支撐新能源汽車銷量的猛漲。    燃料電池汽車成熱點(diǎn)    據(jù)了解,豐田與馬自達(dá)將在燃料電池領(lǐng)域強(qiáng)化合作,主要應(yīng)對各區(qū)域市場不斷強(qiáng)化的排放法規(guī)。這是豐田向市場推出第一款燃料電池汽車Mirai之后,又一車企加入燃料電池技術(shù)的研發(fā)陣營。    事實(shí)上,燃料電池并非新興事物,早在上世紀(jì)90年代,市場便興起過一輪發(fā)展高潮,其采用鉑金屬作為催化劑的質(zhì)子交換膜燃料電池,具有發(fā)電效率高、輸出比功率高、壽命長、噪音低、可室溫啟動等諸多優(yōu)點(diǎn)。    按照工作原理,燃料電池其實(shí)是一個(gè)發(fā)電裝置,而非電能處處裝置,其所需的燃料是“氫氣”。氫氣由燃料電池陽極進(jìn)入,空氣由陰極進(jìn)入,經(jīng)過催化作用后,質(zhì)子被氧吸收至電池薄膜另一邊,電子則形成電流,到達(dá)陰極,借此形成電壓驅(qū)動電機(jī),實(shí)現(xiàn)車輛的正常行駛。    據(jù)悉,...
發(fā)布時(shí)間: 2015 - 05 - 15
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