來源：新華網 在能源互聯網的時點上，電改是一個非常大的催化因素，新能源汽車是最早實現售電側放開的行業，預計今年將會有非常強的充電設施建設刺激措施出臺。同時，充電樁作為能源互聯網的入口主要有兩層含義，一是充電過程中電動車與充電后臺需要數據交換來控制充電電流，因而獲得電動車的數據；二是電動車充電繳費一般會采用手機等移動設備，APP綁定銀行卡等。 同時，有充電樁的建設才會有新能源汽車的發展。新能源汽車面臨基礎設施發展滯后的問題，基礎設施的建設缺乏系統的規劃，對電動汽車的認識不一致，充電設施的發展思路不清晰，協調的力度也有待加強，根據新能源汽車百人會上政府部門透露的信息，按照國務院辦公廳加快新能源汽車推廣應用指導意見有關精神規定國家級別的充電設施的發展規劃即將出臺。 北京市發改委公布電動汽車充電服務收費問題的通知，批準充電設施運營單位自2015年6月1日起，按充電電量收取充電服務費，每千瓦時收費上限標準為當日北京市92號汽 油每升最高零售價的15%。自2020年1月1日起，充電服務收費按照國家規定實行市場調節價。 充電成本有所上升，但相對燃油車優勢仍在：根據我們簡單的測算，5月9日北京市92號汽油價格為6.46元/升，按照15%的最高上限收取充電服務費用為0.97元/度，這也意 味著充電總成本為1.8...
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來源：環球網 動力電池一直被視為電動汽車發展最關鍵的環節，目前鋰電池的正極材料主要有鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰和錳酸鋰等。記者盤點的八大企業13款在售車型中，有6款車型采用三元鋰電池，并且集中在2014年及以后推出的車型中。磷酸鐵鋰電池仍占半數，另外還有磷酸鐵錳鋰、錳酸鋰等電池應用。 比亞迪：磷酸鐵鋰、磷酸鐵錳鋰 進入汽車制造領域之前，比亞迪就致力于電池產品的研發生產，這為比亞迪新能源汽車的發展提供了得天獨厚的優勢。比亞迪e6、秦、電動客車、專用車等全系產品的電池均為自家生產。 比亞迪e6是目前國產電動汽車中續航里程最長的車型，搭載63kWh磷酸鐵鋰電池，續航里程300km。目前比亞迪磷酸鐵鋰電池的能量密度約為130Wh/kg，不及三元材料的密度，因此比亞迪在車上裝載了大量電池，來提高續航里程。磷酸鐵鋰的優勢在于穩定性和耐久性，e6在出租車運行中的實際表現足可以證明：從2010年開始先后在深圳投入運營的850臺e6電動出租車累計總行駛里程近3億公里，單車最高行駛里程超67萬公里。 磷酸鐵鋰是比亞迪新能源車型采取的主要電池路線，此外比亞迪也在研究磷酸鐵鋰路線下的改進型——磷酸鐵錳鋰。最新公布的第四批新能源車型免購置稅目錄顯示，新款比亞迪e6將搭載全新的磷酸鐵錳鋰電池，續航里程提升至400k...
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來源：中國汽車報 隨著“節能與新能源汽車”被列入《中國制造2025規劃》 的十大重點工作領域，新能源汽車已成為汽車行業節能減排、轉型升級的國家戰略。近日，財政部等四部委發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》中，補貼退坡已成定局。從長遠看，建立一個獨立于補貼、以市場機制為基礎的政策，對于調動傳統汽車產業優勢與資源，培育和推動新能源汽車產業發展具有重要意義。 在這方面，美國加州作為世界上最大的電動汽車市場及創新技術聚集區，其實施多年、模式成熟且基于市場推動電動汽車發展的零排放汽車（ZEV）積分交易機制，或許值得我國借鑒。 “ZEV計劃”促加州電動汽車發展 為防治機動車污染物排放，美國加州1990年提出“零排放汽車（ZEV）計劃”（簡稱“ZEV計劃”），并于1998年正式實施，目前已推廣應用到美國其他9個州。汽車企業為了達到合規要求，需在加州范圍內銷售新能源汽車以獲得ZEV積分。當年未達標企業可向積分富余的企業購買，兩年內補足積分合規或繳納高額罰金；而合規企業既可出售富余積分獲得收益，也可將積分存儲起來供未來合規使用。 在該政策刺激下，目前加州電動汽車產銷規模約占美國市場的48%，成為世界上最大的電動汽車市場。同時，電動汽車技術也大幅提升，專利數量持續增加，除催生了特斯拉這...
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來源：人民網 6月1日起，昌平城區的高考考生預約登記“愛心送考”電動出租車，高考期間可免費坐車趕往考場。考生預約成功后，持準考證即可免費乘坐。 北京宏達興區域電動小客車出租有限責任公司介紹，在6月7日、6月8日高考期間將安排雷鋒車隊50輛“愛心送考”車，免費為考生服務。 6月1日至6月4日8:30—18:00期間，考生可撥打預約電話60716174進行預約登記，登記內容包括用車人姓名、住址、聯系電話、考場地點及用車次數等。6月5日，電動車出租公司將對登記用車人員進行核實，并安排送考車輛。6月7日至6月8日，公司按報名登記情況，安排送考車輛進行送考。
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來源：中國電動車網 [摘要]近日，在北京市出臺了電動車不限行的規定以后，新能源汽車的吸引力再一次呈現出來。這不僅是由于，搖號限行購車的比例進一步提升，使靠抓號購車 的消費者幾乎要失去信心；還在于，電動車在尾號限行中被松綁，確實對消費電動車的用戶有著特殊的關照。 近日，在北京市出臺了電動車不限行的規定以后，新能源汽車的吸引力再一次呈現出來。這不僅是由于，搖號限行購車的比例進一步提升，使靠抓號購車 的消費者幾乎要失去信心；還在于，電動車在尾號限行中被松綁，確實對消費電動車的用戶有著特殊的關照。所以，在北京市出臺了相關電動車不限行以后，電動車 市場的紅火、是顯而易見的。據業界不完全的預計，隨著電動車不限行規定的出現，很可能會使電動車的消費形成翻番的局面。 應該說，這樣的利好政策出臺，確實會在一個時間段內會使新能源汽車具有吸引力，但這僅僅限于政策的局部傾斜以及階段內的優惠，這樣的形式上優 惠，反而更容易讓消費者猶豫不決。這是因為，作為優惠政策，如果在時間上就出現了很短的優惠，很顯然推銷電動車的成分就會大優惠本身，這難免不會讓消費者 心里打鼓。而要想讓新能源汽車具有常態的吸引力，只用短時的限行松綁顯然是不夠的，這就更需要在基礎設施以及相應的產品方面提高影響力，才能夠更直接的引 起消費者的共鳴。否則，如果僅僅是靠短時間...
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