來源：信息時報 國務院正式印發《節能與新能源汽車產業發展規劃》，稱新能源汽車產業發展將以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。 從國家戰略部署和相關文件可以看出，純電動和插電式混合動力是我國新能源車發展的明確方向，作為過渡產品的混合動力汽車并不受到國家政策支持。那為何豐田還加大混合動力汽車的投放呢？主要看中的是我國現階段新能源汽車的充電設備不完善，起碼有著5年的過渡期。 充電樁建設難題待解 雖然政策指明導向，但業界專家普遍認為，充電難一直困擾著電動汽車的推廣。充電樁的建設成本和法規成本同樣是充電樁建設企業面臨的難題。另外，建設用地規劃缺失、商業模式不清晰等諸多問題也困擾著充電樁的建設工作。 “現在新能源車發展最大的瓶頸跟過去相比，并不是客戶擔心車好不好用，而是更多擔心充電設施的建設。”工信部部長苗圩提出，“今年將加大對各示范城市新能源車基礎設施建設的全面推進，也希望地方各級政府能夠加大這方面的工作力度。” 廠商靈活應對 在國家政策的指導下，新能源車類別分野已定。但現階段的汽車消費市場而言，諸多客觀因素掣肘之下，純電動車的普及言之尚早。其實，大多數品牌，尤其是自主品牌不是在“坐以待斃”，更不是等待設備建設完善后才發力。而是早早暗地里部署好了，不約而同地實行“農村包圍城市”戰略。 廣州吉利銘...
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來源：中華網 2015年中國（北京）國際電動車技術展示交易會、第十二屆中國國際電池產品及原輔材料、零配件、機械設備展示交易會于6月3-5日在北京中國國際展覽中心（老館）拉開帷幕。本屆展會由中國北方車輛研究所國家863電動車重大專項動力電池測試中心、北京市新能源汽車發展促進中心、北京新能源汽車產業協會、北京華興展覽服務有限公司共同主辦。 開幕式剪彩儀式 北京市科委新能源與新材料處處長許心超、北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬、北京市新能源汽車產業協會常務副秘書長黃鶴齡及主辦方北京華興東方展覽有限公司總經理隋邠等領導出席開幕式并舉行了剪彩儀式，黃鶴齡副秘書長在致辭表示：本次展會旨在推動新能源汽車的推廣普及，滿足消費者對新能源汽車日益增長的需求，為參展企業提供一個更好的參展環境、提升展覽品質，增進政府、行業、上下游企業、投資機構、消費者等各方之間的互動交流，擴大企業品牌影響力和競爭力，推動企業更好地開拓國內外市場。 北京市新能源汽車發展促進中心牛近明等領導視察參展企業 在當今提倡全球環保的前提下，新能源汽車產業的發展創新不斷改變著人們的生活，作為行業的交流及展示的新平臺，展會無疑成為新能源車及電池新技術的“大秀場”。展會期間除眾多廠商攜新車、新技術重磅亮相，為新能源車揭開面紗。同期將有多場活動精彩上演，主要包...
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來源：電動汽車網 近兩年巨大的市場前景和政府的千億元級的補貼，掀起了一場全國性的新能源車熱。任何車企都不會能夠錯過這樣的千載難逢的市場機會。這在本屆上海車展上得到了有力的印證。 103輛新能源車亮相本屆上海車展 隨著中國新能源汽車市場的快速增長，以自主品牌新能源汽車擔任主角的上海車展開始發生變化。在本屆上海車展亮相的103款新能源汽車中，有51款屬于國內自主車型、52款屬于跨國與合資車型，各占據了半壁江山。除了純電動車與插電式混合動力兩條主路線的車型外，混合動力車型也成為了各展臺的重頭戲。 寶馬推出X5xDrive40e，沃爾沃推出S60LTwinEngine，奔馳推出Gle500e4Matic,奧迪則帶來A6Le-tron、Q7e-tron的新混動插電衍生車。與之相較，坐鎮主場的自主品牌也是信心滿滿，比亞迪任性派出全新能源車陣容參展，汽榮威也首次亮相了榮威9501.8T和2015款插電式混合動力轎車榮威550PLUG-IN…… 政策促進新能源汽車快速增長 本屆上海車展的新能源車盛況，也正是這幾年來國家大力推廣新能源車，從國家到地方出臺各項整車補貼及越來越多的城市實行限牌、拍牌的行政一刀切等情況綜合作用下所呈現出的意料中的效果。新能源車銷量今年預計達20萬輛，明年或將增長50%至30萬輛，各汽車品牌也是看準了這塊新出爐的蛋糕，一向高大上的豪車品牌也紛紛加入...
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來源：電動汽車時代網 電動汽車的大熱催生電動汽車充電站的瘋狂建設，電網、充電服務商等一眾國家和社會企業紛紛進駐電動汽車充電站的建設大潮。以北京為例，目前北京已建成約1500個社會公用充電樁，50%以上布局在四環路以內，60%以上布局在五環路以內，中心城區充電服務半徑縮小至5公里。 圖為北京已開放充電站地圖（數據來源于北京電動汽車智能服務平臺） 北京電動汽車充電站規模 北京電動汽車保有量已達4000余輛，電動汽車充電樁的建設逐步加速。2014年北京在個人停車位上建成約2200個隨車自用充電樁，目前已建成了約1500個社會公用充電樁，2015年計劃新建充電樁2000個，半數以上布局在四環路以內，平均服務半徑為5公里。 電動汽車充電收費標準 以北京為例，目前電動汽車充電價格統一按照非工業電價標準執行，執行峰谷電價的用戶可享受峰谷電價政策。另外自今年6月1日起，北京電動汽車充電服務費按充電電量收取。每千瓦時收費上限標準為當天北京92號汽油每升最高零售價的15%，由各充電站運營商收取。 電動汽車充電方式 電動汽車可以通過樁體交流充電樁、壁掛式交流充電樁、便攜式充電樁、直流充電樁等方式進行充電，分快充和慢充。快充又稱應急補電，是利用地面直流充電機以較大直流電流在20分鐘至1小時內，通過充電接口為電動汽車提供短時補電服務。慢充時間較長，目前續駛里程為200公里左右的...
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來源: 中國新聞網 本月1日開始，純電動汽車在北京不再受尾號限行管理。北京交管部門攝像頭可自動分辨電動汽車，即使在普通燃油車尾號限行日上路，也不會被記錄。不過，數名純電動車車主在接受記者采訪時表示，雖然目前有豐厚的補貼和不限行限購的政策扶植，但是，充電問題卻成了攔路虎，原因就是充電樁的安裝遇到了種種問題。 此前北京市交管局在官網發布《關于純電動小客車不受工作日高峰時段區域限行措施限制的通告》，明確了純電動車不限行的政策從6月1日起正式執行。從今年6月1日至2016年4月10日，純電動車無須執行每周一天的限行政策。據交管局相關部門介紹，除要求純電動車車主主動更換行駛本外，全市注冊登記的電動車已經在交管局信息系統中獨立區別，即使被路面上交通攝像頭拍攝下來，也不會被記錄違反尾號限行規定。該政策一出就得到了各界的高度肯定，消費者也表示歡迎。 不過記者采訪了數名純電動車車主后發現，即使有不限行限購與高補貼的政策，充電問題仍然是阻礙消費者購買純電動車的最大障礙。多位居住在老舊小區的居民表示，雖然自己已取得新能源車指標，但是自己居住的小區沒有物業，且沒有固定停車位，充電樁的安裝成了最大問題。另外，還有一部分租住房屋的消費者也面臨著充電樁安裝不方便的問題。受訪的消費者中還有一部分表示，雖然是剛性用車需求，但由于目前還無搖號申請資格，即使...
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