來源：北京晨報 一撥兒接一撥兒的純電動利好消息，讓跨國巨頭在華合資品牌坐不住了，紛紛推出電動車款。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年將有多達40款純電動汽車在中國上市，是兩年前的三倍。絕大多數(shù)都是合資品牌的最新“力作”，但我們要提醒大家別讓合資品牌示好純電動車項目沖昏了頭。 時間回溯到今年4月份的上海國際車展現(xiàn)場，當時的豐田展臺的核心位置擺放了一輛氫動力車Mirai，而廣汽和一汽合作的純電動車品牌則放在外圍。整個發(fā)布會現(xiàn)場，來自豐田總部的高管為今年即將國產(chǎn)上市的兩款混合動力緊湊型車揭幕，但是只字未提電動汽車的事兒。態(tài)度很明朗，觀點很鮮明，氫動力才是豐田未來之所在。但是迫于中國市場的特殊，豐田將和兩個合資方廣汽和一汽分別發(fā)布兩個電動車合資品牌，分別為“領(lǐng)志”和“朗世”。中國成為豐田汽車唯一銷售純電動車的市場。 既然不認可，為何還為之？業(yè)界都知曉，根據(jù)中國制定的燃料標準，到2020年，單車平均油耗要降到28%。廠商只有推廣純電動才可能實現(xiàn)這個目標。 豐田的做法不是唯一。現(xiàn)在琳瑯滿目的合資電動車品牌都一樣，更多都只是表一種態(tài)度、示好相關(guān)部門的成分居多。最直接的佐證就是已經(jīng)注冊的諸如“天越”、“首望”等電動車品牌為何遲遲沒有動靜，答案不揭自明。 合資純電動車項目的今天，讓筆者想到了前兩年很旺的合資自主品牌的昨天。如今合資自主品牌的沒落，就正好證實了如果沒有技術(shù)支持，隨便拿款車改成電...
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來源： 網(wǎng)易 記者8日從工信部網(wǎng)站獲悉，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年5月，我國新能源汽車生產(chǎn)1.9萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)9922輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)4923輛，同比增長近4倍；純電動商用車生產(chǎn)2832輛，同比增長7倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1431輛，同比增長36%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產(chǎn)1.78萬輛，占5月產(chǎn)量的93%。 2015年1-5月，新能源汽車累計生產(chǎn)5.36萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)2.58萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.37萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)9248輛，同比增長近6倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)4761輛，同比增長58%。
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來源：搜狐科技 政策推新，電動汽車熱度再次攀升。隨著公眾對電動汽車的了解，“里程焦慮”成為了當下的熱點話題。北京商報記者日前獲悉，為了推動電動汽車的快速發(fā)展，截至目前豐臺區(qū)在建和已建成243個充電樁，已投入使用208個。 與燃油機動車相比，電動汽車清潔、環(huán)保、省錢的優(yōu)點愈加凸顯。“我在家充電大概10個小時左右，一般充滿就不會再耗電了，今天第一次來這里充，公共充電設施比家里貴一點但是更快。”正在萬開廣場為自己電動汽車充電的王先生說。據(jù)他介紹，他現(xiàn)在開電動汽車有半年多，當時車號一搖就中了，跟原來家里的燃油汽車比較，費用上可以節(jié)省至少一半以上，路況好的時候可以節(jié)省2/3的費用。 來自國家電網(wǎng)北京豐臺供電公司的數(shù)據(jù)顯示，自2010年開始推廣電動汽車充電樁建設，截至目前，豐臺區(qū)在建和已建成243個充電樁，其中包括156個公用充電樁、87個專用充電樁。公用充電樁即為在公用停車場、商場等公共場所，公眾都可以用的充電樁，而公交、環(huán)衛(wèi)等部門根據(jù)工作需要則設置專用充電樁。 電動汽車是以車載電源提供全部或部分動力，由電機驅(qū)動車輪行駛、符合道路交通法規(guī)的車輛，純電動汽車的驅(qū)動電能全部來源于車載電源。由此可見，車載電源成了電動汽車能否可靠行駛的關(guān)鍵，而充電設施的及時配套跟進，更是車載電源及時充電的保障。 充電樁作為目前主要的充電設施，其功能類似于加油站的加油機，可以固定在地面或墻壁，...
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來源：東方網(wǎng) 記者從近日召開的市政府第93次常務會上獲悉，昆明將全面推進新能源汽車充電基礎(chǔ)設施建設。按照2014-2015年新能源汽車推廣計劃數(shù)與充電樁數(shù)量1∶1.1的比例，年內(nèi)將建設3700個新能源汽車充電樁，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和商業(yè)運營提供服務支撐。 根據(jù)新能源汽車推廣應用車型、數(shù)量及使用范圍、停放區(qū)域、活動范圍，昆明市按照“滿足需要、節(jié)約資源、適度超前”的原則，建設自用、專用、公用等充電設施，包括在私人用戶所在小區(qū)（住宅）停車場地建設自用充電設施；在單位或私人用戶辦公場所、停車場地以及公交、環(huán)衛(wèi)等特定行業(yè)停車場地建設專用充電設施。所建充電設施，不得影響道路通行功能。 據(jù)了解，在新能源汽車推廣應用初期，按照公用快速補電、自用慢充為主導的能源供給模式，采用集中充電與分散充電、快充與慢充、固定與移動相結(jié)合、靈活多樣的方式建設充電設施。根據(jù)新能源汽車技術(shù)性能與運營模式要求，參照服務半徑5公里（平均10分鐘車程）的原則，集中充電站與分散式充電設施建設相結(jié)合，主城中心區(qū)域以分散單建為主，其他區(qū)域以集中合建為主，注重充電設施建設的通用性、兼容性、安全性。 昆明將以公交車、出租車、公務車、專用車充電設施建設為突破口，加快充電基礎(chǔ)設施建設，逐步形成充電設施服務網(wǎng)絡，實現(xiàn)全面輻射，保障新能源汽車充電需求；單位或個人自用和專用充電設施按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由新...
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來源：EV視界 英國一家日產(chǎn)聆風出租車公司（C&C Taxis ）的聆風出租人行駛里程已超過10萬英里（16萬公里）。 據(jù)電動汽車內(nèi)幕網(wǎng)報道，所有人都想知道，該款電動汽車的電池損耗程度。雖然該出租車公司沒有給出具體數(shù)字，但日產(chǎn)公司表示，該輛電動汽車的電池儀表顯示，電池沒有損耗一格電量，也就是說，該電視儲存電量至少在85%以上。 據(jù)悉，10萬英里的距離大概覆蓋從康沃爾到格拉斯哥100個來回的路程，超不多是繞地球赤道一圈的4倍，相當于地球前往月亮距離的一半。盡管與日產(chǎn)出租車一樣遭受一定磨損，但車輛電池依然健康，并仍使用第一套剎車片。 受到該車輛的鼓舞，C&C出租車公司將再使用5輛日產(chǎn)聆風電動汽車與一輛日產(chǎn)e-NV200Combi。該出租車公司經(jīng)理馬克·理查德預計，每輛電動汽車每年能夠節(jié)省8500美元的郵費與保養(yǎng)費。
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