來源：新京報 北京大興一小區內今年新建的充電樁。北京純電動車今天起不再尾號限行，但其發展仍受制于配套設施等因素。圖/CFP 今天起，北京市核發號牌的純電動小客車不受工作日高峰時段區域限行措施限制，無需執行每周一天的尾號限行政策，近1萬輛純電動車可“自由”行駛。 今年4月北京市政府發布《北京市關于實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施的通告》，提出純電動小客車不受工作日高峰時段區域限行交通管理措施限制。北京市交管局隨后于5月18日發布，新能源小客車不限行措施從6月1日開始執行。 北京市交管局有關部門介紹，純電動小客車是指以可充電電池作為唯一動力來源、由電動機驅動的小客車。由于2014年9月1日前登記的純電動車（不含出租車），在行駛證上沒有車輛種類區別，6月1日前電動車所有人要完成換領行駛證手續，新換領的行駛證上將注明電動車。 “雖然從車牌上暫時還不能區別新能源車和普通車，但新的行駛本已經對車輛類型予以明確，便于今后交警路面檢查”據交管局相關部門介紹，除要求純電動車車主主動更換行駛本外，全市注冊登記的電動車已經在交管局信息系統中獨立區別，即使被路面上交通攝像頭拍攝下來，也不會被記錄違反尾號限行規定。 記者了解到，新能源車指標申請數量已趨于增長，預計年底前有關部門也會發布電動汽車充電基礎設施規劃。但其同時也受到可選品牌太少，特斯拉等進口車無法上牌等因素的制約...
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來源：網易 新建建筑須配充電停車位 居住區18%車位停放電動車 今起北京純電動汽車將不再限行。 今起，北京純電動汽車不限行，但仍有一些居民有“隱憂”，擔心電動車跑半道上沒電了，周圍沒有充電設施。記者昨日從市規劃委獲悉，目前本市已經開始編制《北京市電動汽車充電基礎設施規劃規程》，預計年底前將正式發布。規程明確，今后新建的住宅、辦公樓、商場、醫院、酒店、旅游區等建筑都要為充電停車區（位）預留充電樁接口，其中居住區應將18%的配建停車位作為電動車停車位。 將建2000根充電樁 今天起，北京純電動汽車不限行，相比普通機動車的尾號限行，純電動車的使用效率將提高20%。有一些居民有“里程焦慮”，擔心電動車跑半道上沒電了，周圍沒有充電樁。 據相關負責人介紹，北京市新能源小客車已達到4000余輛（不含特斯拉等進口車）。在私家車充電方面，本市去年建成約2200根隨車自用充電樁，安裝在車主個人停車位上；本市還建成了約1500根社會公用充電樁，半數以上布局在四環路以內，平均服務半徑為5公里。今年，本市計劃新建充電樁2000根，達到六環內公用充電設施平均服務半徑5公里的水平。 二成車位擬配充電樁接口 到2017年，新能源和清潔能源汽車推廣應用可達20萬輛。“其中私家車電動車將達到17萬輛”，《規程》編寫人之一、市規劃院相關負責人說，要滿足如此大體量的私家車充電，本市充電樁將“...
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來源：中國科技網 “協會互助不僅改變了以往各家新能源汽車相關企業單打獨斗的開發方式，提升了企業競爭優勢，而且促進了北京新能源汽車產業發展。”在29日召開的北京新能源汽車產業協會二屆二次會員大會暨理事會上，北京新能源汽車產業協會秘書長趙景光提出，協會成員間緊密合作，產、學、研整體聯動，勢必將北京打造成為全國范圍新能源汽車技術進步的引領者。 截至2014年底，北京市全年累計推廣新能源汽車8050輛，其中純電動小客車推廣數量近7000輛；充電樁建設方面已完成近1500個公共領域快速充電樁建設，并建成了高安屯、航天橋、四惠等5個大中型充換電站，98個充電樁群。北京在新能源汽車發展方面，已形成了包括充電樁建設、新能源汽車推廣、新能源汽車補貼及管理等方面的完整的政策體系，這其中北京新能源汽車產業協會發揮了重要的平臺作用。 據了解，作為國內首個成立的新能源汽車產業協會，北京新能源汽車產業協會整合了國內新能源領域的優勢資源，包括整車企業、零部件企業、科研院所以及終端用戶等，并始終以資源互補、聯合協作為基礎。此次大會，新增成員不局限于北京當地，更有如比亞迪汽車、上汽、東風汽車等整車企業及主要零部件企業，整合了國內優質新能源資源，為推動新能源汽車的應用奠定堅實基礎。 趙景光透露，協會將于6月繼續開展“北京藍我先行”—北京電動汽車進社區系列活動，同時努力完善《北京新能源汽車》雜志、...
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來源：新浪網 EO Smart的電動車 在很多大城市開車都會面對找車位困難的情況，有德國設計師就想到改變汽車的設計，減少停車所需的空間。德國不萊梅DFKI機械創新中心早前展示了EO Smart Connecting Car 2的設計，這部車有一個特別的外號“蟹”。 這部EO Smart的電動車原型日前發布，雞蛋形車身設計可以坐兩人。它的4個車輪均擁有獨立驅動和轉向能力，甚至能夠橫向行駛。最高時速為65公里，其電池可以在4小時內充滿，并且提供50至70公里續航。 這部車的最大特色還是它的伸縮式設計，工程師將EO Smart的底盤做到伸長縮短，當后輪向前推，原本超過2米的長度就可以縮小約80cm至只得1.5米。最后整個車身升起，減少占用路面的空間。整個過程只需4秒時間。
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來源： 南方都市報 在深圳實行小汽車增量調控管理后，基于環保的初衷每年有2萬個電動小汽車搖號指標，這無疑令新能源汽車有了更多“施展拳腳”的空間。然而，在最新一期的搖號競拍中，普通小汽車增量指標呈現出“你爭我奪”的激烈場面，電動汽車增量指標卻陷入了“門可羅雀”的尷尬中，累計有7148個電動車指標無人問津。 深圳市民的消費觀念早已不拘泥于傳統的汽車消費觀念，但至今我們仍無法看到新能源汽車進入普通家庭獲得實質性的突破。或許，只有消除了對新能源車的諸多疑慮，大家才會對這個“新事物”來電。 疑慮1這車靠不靠譜 近日走訪羅湖東益汽車城，剛剛訂了一款新車的市民劉先生在被問及為何不考慮新能源車時，幾乎沒有猶豫就給出了答案，“總覺得家用車的話還是燒油的合適，用電的話不怎么靠譜。” 相信大多數人的想法和劉先生一樣，對新能源車多多少少抱有“不靠譜”的感性評價。深圳中升騰泰的市場主管阮航表示，“針對消費者這一顧慮，廠家在推出新能源車時，對電池的質保年限會更長，以騰勢為例，在整車3年/8萬公里質保的基礎上另外承諾電池6年/15萬公里質保。”眾所周知，電池占了純電動車整體成本相當大的比重，6年/15萬公里質保一方面打消了購車者的擔憂，也從另一方面體現了廠商對于產品的自信。 據了解，目前市面上在售的多款新能源車，廠家在整車和電池的質保上，相比傳統燃油車在年限和公里數上都會進行延長。 ...
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