來源：EV視界 新能源汽車純電動續駛里程要求 單位：km 注：1.超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車無純電動續駛里程要求。 2.M1類是指包括駕駛員座位在內，座位數不超過九座的載客車輛。 N1類是指最大設計總質量不超過3500kg的載貨車輛。 新能源汽車產品專項檢驗標準目錄 序號 標準編號 標準名稱 1 GB/T 4094.2-2005 電動汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志 2 GB/T 18384.1-2001 電動汽車安全要求 第1部分：車載儲能裝置 3 GB/T 18384.2-2001 電動汽車安全要求 第2部分：功能安全和故障防護 4 GB/T 18384.3-2001 電動汽車安全要求 第3部分：人員觸電防護 5 GB/T 18385-2005 電動汽車動力性能試驗方法 6 GB/T 18386-2005 電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法 7 GB/T 18387-2008 電動車輛的電磁場輻射強度的限值和測量方法寬帶 9kHz-30MHz 8 GB/T 18388-2005 電動汽車定型試驗規程 9 GB/T 18488.1-2006 電動汽車...
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來源：中國電動汽車網 [摘要]新能源汽車的全球競爭格局正在發生變化。多年占據第一大市場的美國，正在被中國超越：2015年前四個月，美國的插電車（包含純電動和插電式混合動力）共銷售3.24萬輛。而中國工信部公布的同一時期產量顯示，中國的新能源汽車總產量為3.44萬輛，超越美國。 新能源汽車的全球競爭格局正在發生變化。多年占據第一大市場的美國，正在被中國超越：2015年前四個月，美國的插電車（包含純電動和插電式混合動力）共銷售3.24萬輛。而中國工信部公布的同一時期產量顯示，中國的新能源汽車總產量為3.44萬輛，超越美國。
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來源：新華網 [摘要] 馬凱近日在江蘇調研新能源汽車產業發展時強調，要把充電設施擺在新能源汽車產業發展更加重要的位置，適度超前建設。 中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱近日在江蘇調研新能源汽車產業發展時強調，要把充電設施擺在新能源汽車產業發展更加重要的位置，適度超前建設，促進推廣應用和研發生產實現良性互動，推動新能源汽車產業加快發展。 15日，馬凱到江蘇常州深入充電設施建設運營和研發生產企業調研，并主持召開新能源汽車推廣應用座談會。馬凱指出，去年以來，各地區、各部門認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署，企業積極發揮主體作用，政府不斷完善政策措施，新能源汽車發展呈現喜人局面。但總體水平離實現大規模商業化應用還有不小差距，離真正形成國際競爭力還有很長的路要走，特別是充電設施建設明顯滯后于產業發展，已經成為新能源汽車推廣應用的“瓶頸”，必須盡快予以解決。 馬凱強調，完善的充電設施是新能源汽車推廣普及的重要保障，各地區、各部門和有關方面要按照市場主導、創新驅動、重點突破、協調發展的要求，加大工作力度，積極創造外部條件，激發內在發展動力，推動新能源汽車充電設施加快發展。地方政府要切實承擔主體責任，堅持因地制宜、遠近結合，制定完善規劃指南和支持政策，有關部門要認真做好綜合協調和督促指導，切實解決好規劃...
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來源：人民網 5月16日，北汽新能源宣布首批由車企在北京主導建設的公共充電設施投入運營。8處充電站，共61個公共充電樁成為北汽在北京和全國推進新能源車普及的新開始。當然作為最早在國內發展新能源車的自主品牌，北汽也將為新能源車引入更多的科技裝備。不久前，北青新媒體獲悉，北汽新能源將與北京中衛國投健康科技有限公司，將可遠程監控駕駛員健康狀況的健康監測系統。 據北京中衛國投的相關人士介紹，這套健康系統是可遠程監控人體健康狀況的系統，并通過互聯網實時上傳，并實現對健康狀況后臺健康。其中血壓、心率等人體的基本健康狀態，可在駕駛員進入駕駛狀態后實時監控。他還介紹說，這套設備的非車載版早已在多個地方投入使用，并為邊防部隊和勘探作業等人員提供及時有效的健康支持。 這位負責人并未透露與北汽新能源車健康監測系統的細節，可實時監測的具體“項目”也未做介紹。但他表示，對駕駛員的健康狀況的監測可及時提醒駕駛員休息和保持健康身體，能夠有效減少因疲勞駕駛和因身體狀況不佳帶來的交通隱患。同時對于新能源大巴和公交車來說，可通過后臺實時監測駕駛員健康問題，為司機提供健康提醒服務的同時減少因疲勞駕駛引發的事故。我們就該項目采訪北汽新能源車相關負責人時，雖未否認該項目的存在，但并未得到更多的回復。 疲勞駕駛監測系統早在多年前就已經出現，通過...
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來源：鳳凰汽車 “就目前來看，插電式混動車將是新能源汽車最好的發展方向，而在新能源推廣方面，最大的瓶頸在于價格。”中國汽車技術研究中心副主任、中國電動車輛標準化分技術委員會主任委員吳志新在2015年5月15日～16日舉辦的“2015國際電動汽車及關鍵部件測評研討會”上表示。 2015國際電動汽車及關鍵部件測評研討會現場 據了解，本次研討會由中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）主辦，以“從產品示范到商業應用”為主題，開展“整車開發與測試評價”、“關鍵部件開發與測試評價”、“電池系統集成與測試評價”、“充電系統測試評價”四個技術領域的深入解析，為電動汽車整車及關鍵零部件步入市場商業化應用，以及充電基礎設施完善配套、創新運營提供技術指導和借鑒建議。 技術方向需適應市場 在我國，新能源汽車發展的技術路線一直都存在著爭議，無論是混動、插電混動，還是純電動，都有著大量的支持者，本次論壇多位專家、企業對此也有不同的見解。 “通過美國新能源車市場發展數據分析，純電投放增速比混動更快，也就是說純電動的市場化、產業化進程更快。”中國汽車工程學會秘書長、國家863節能與新能源汽車重大項目組專家組副組長張進華告訴鳳凰汽車。 由于純電動車的沖擊以及燃油價格波動，2014...
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