來源：第一動車網 [摘要] 揚州市區實行政府定價、政府指導價的停車場對新能源汽車1小時內免收停放費，1小時后按同車型現行停放費標準的50%收取。 5月8日，揚州市物價局發布了《關于明確新能源汽車停放費標準的通知》，從今日起，揚州市對新能源汽車停車收費實行優惠政策。揚州市成為國內首個正式出臺新能源汽車停車優惠政策的城市。 通知明確，為鼓勵、支持新能源汽車的應用推廣，揚州市區實行政府定價、政府指導價的停車場對新能源汽車1小時內免收停放費，1小時后按同車型現行停放費標準的50%收取。收費金額結算時四舍五入，進整到元。對住宅小區車輛停放費及救援車輛停放費仍按現行規定執行。 另外，針對執行市場調節價的停車場，揚州市鼓勵市區實行市場調節價的停車場對新能源汽車停放費給予優惠，具體幅度由各停車場自行確定。市區各停車場應將優惠政策進行公示，不得無故拒絕新能源汽車停放。 以下為政策全文： 關于明確新能源汽車停放費標準的通知 揚價服〔2015〕54號 市區各停車場： 為鼓勵、支持新能源汽車的應用推廣，促進市區生態環境建設，根據有關價格管理文件精神，現就新能源汽車停放費政策明確如下： 一、市區實行政府定價、政府指導價的停車場（包括占道停車泊位、室...
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來源：中新網 [摘要]從2015年6月1日起，提供電動汽車充電服務的充電設施經營單位可在收取電費的同時，額外收取充電服務費。 昨天，北京市發改委舉辦電動汽車公用充電設施建設和政策新聞發布會，發布了《關于本市電動汽車充電服務收費有關問題的通知》（以下簡稱《通知》），從2015年6月1日起，提供電動汽車充電服務的充電設施經營單位可在收取電費的同時，額外收取充電服務費。 北京公用充電樁將收服務費 消息一出便引來質疑，有觀點認為此舉會降低消費者購買純電動車的積極性。不過有專家表示，即使充電設施經營單位額外收取充電服務費，那么這個成本也是遠遠低于燃油車的用車成本，這不僅降低不了消費者對電動車的購買信心，反而會增加電動車的銷量。 北京發改委公布的《通知》中提到，電動汽車充電服務費上限收費標準，即充電服務企業可以向用戶收取充電服務費，充電服務費按充電電量收取，每千瓦時收費上限標準為當日本市92號汽油每升最高零售價的15%。各經營單位可在不超過上限標準情況下，制定具體收費標準。 按照國家發展改革委規定，充電設施經營單位可向電動汽車用戶收取電費及充電服務費，充電電費按國家規定執行。2020年前，電動汽車充電服務費實行政府指導價管理，并確保電動汽車使用成本顯著低于燃油（或低于燃氣）汽車使...
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來源：第一動車網 5月6日，中國電動汽車百人會（以下簡稱“百人會”）主持召開課題研究媒體通氣會，就“互聯網+汽車”、電動汽車技術路線、公交車電動化應用趨勢、出租車電動化、充電基礎設施建設、相關政策研究、美國加州"零排放"政策研究等方面的內容與媒體做了相關的介紹。 "互聯網+汽車"研究報告6月底推出 百人會秘書長表示，百人會正在就"互聯網+汽車+交通"等問題進行細致調研，具體研究成果或將于6月底以論壇的形式推出。在他看來，"互聯網+"給汽車產業帶來的變革將是一個持續升級的過程。 在這個過程中，會出現諸多的新技術、新業態，而且技術以及技術路線、商業模式的迭代速度會明顯加快。創新會更多地發生在產業交叉和融合的領域，發生在傳統產業最落后、最容易被突破的環節或痛點。相應地，在這個變革過程中，政府如何調整管理思維和行為方式，對"互聯網+"能走多遠會產生關鍵性影響。 "互聯網+汽車"是互聯網與實體領域特別是制造業形成融合最吸引人、也有可能是最有變革潛力的領域，這個領域正發生的變革，以及其在變革中遇到的體制和政策問題，對我們從整體上理解和推動"互聯網+"很...
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來源：太平洋汽車網 據海外媒體AUTOCAR消息，保時捷在新能源車上將持續發力，未來將推出純電動車型和氫燃料電池車型。其中，純電動車有望于2017年底或2018年初正式發布。 保時捷純電動車或將命名為718，以宣示它和混動旗艦918一樣隸屬新能源陣營。新車外觀將大量參照Pajun的設計，該車對手直指特斯拉Model S。 而說到Pajun，該車定位中型轎跑，尺寸將小于現有的保時捷Panamera。外觀設計上，該車預計將大量參考保時捷在2012年巴黎車展曾發布的Panamera Sport Turismo concept，而除了標準的五門掀背版車型外，新車還有望推出雙門版車型。 外媒猜測這臺純電動車將基于第二代MSB平臺打造，整備質量將低于2190kg。新車將采用鋰離子電池，電動機最大功率310kW（422PS），最大扭矩600Nm，最大續航里程將超過426km。 至于全新的氫燃料電池車則有望命名為818，推出時間在純電動車之后。目前沒有該車的更多消息，但可以確定兩臺新車都將采用電動機后置的結構，并都配有扭矩矢量控制的四驅系統。
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來源：網易新聞 本報訊（記者蔣菡）日前，羅蘭貝格管理咨詢公司聯手德國亞琛汽車工程技術有限公司發布的2015年第一季度電動汽車指數稱，輕量化材料的設計理念是電動汽車技術革命的主要推力。 羅蘭貝格咨詢公司合伙人沃爾夫岡·伯恩哈特指出，“近幾年，德國的汽車制造商投入大量資金進行電動汽車研發，在技術層面上達到很高的水平，這使他們有能力在高端車型中進行電動汽車的大批量生產，但是他們仍然受到電池成本和重量問題的困擾。” 其實，同樣的問題也存在于中國的電動汽車行業中。鑒于中國汽車行業起步晚，電動汽車和混合動力汽車的技術和市場仍需完善的現狀，為縮小與世界一流企業的差距，中國電動汽車的發展仍然任重道遠。對中國市場來說，電動汽車和混合動力汽車本身的環保優勢尤為可貴，政府也欲通過新一輪鼓勵政策刺激電動汽車市場的發展。這對企業而言是一個極大的利好因素。 業內專家建議，長遠規劃之外，汽車企業眼下的當務之急是研發出更成熟、經濟的關鍵技術。輕量化材料的設計理念是電動汽車技術革命的主要推力，大幅減輕車體的重量才能抵消電池增加的重量。但時至今日，電動汽車的初期設計、模塊化系統和材料應用仍沒有突破傳統汽車的模式。 亞琛的高級工程師馬庫斯·托內斯對此解釋道：“模塊化系統使汽車生產商能夠大批量低成本地生產汽車...
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