來源：環(huán)球網(wǎng) 據(jù)美國媒體leftlanenews 5月7日消息，近期的一項調(diào)查顯示，和傳統(tǒng)動力汽車的購買者相比，同款車型的電動版購買者通常更為年輕，更加富有。 據(jù)報道，汽車網(wǎng)站TreuCar在分析了相關(guān)數(shù)據(jù)后得出了這一結(jié)論。例如，傳統(tǒng)動力版福特?？怂沟馁徺I者平均年齡為46歲，家庭平均年收入為7.7萬美元，但電動版?？怂官I家的平均年齡為43歲，家庭平均年收入達19.9萬美元。常規(guī)版版菲亞特500買家的平均年齡為47歲，家庭平均年收入為7.3萬美元，電動版本500e買家的平均年齡為45，家庭平均年收入為14.5萬美元。 TreuCar同時發(fā)現(xiàn)，盡管電動汽車買家的年收入優(yōu)勢明顯，他們卻更傾向于精打細算。調(diào)查中約半數(shù)傳統(tǒng)版福克斯買家表示，選擇該款車的原因在于優(yōu)惠的價格，而電動版買家的比例則達到了82%。同樣的，52%的菲亞特500買家承認是優(yōu)惠的價格讓他們做出了最終選擇，對比之下，67%的電動版500e買家稱自己之所以選擇此款車是由于折扣力度大。 盡管電動版福克斯和菲亞特500e價格比不上特斯拉 Model S，但相比同型號的傳統(tǒng)版還是要高出一大截。?？怂闺妱影姹葌鹘y(tǒng)版高出1.2萬美元，而500e則比菲亞特500高出1.56萬美元。但美國的一些州對兩款電動車型都給予了約1萬美元的稅收抵免，因此買家最終花費與...
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來源：車云網(wǎng) 馬里蘭大學(xué)的研究人員研究出了一種新型固態(tài)電池材料，不過在車云菌揭曉之前，請你先自行想象一塊經(jīng)典奧利奧。 傳統(tǒng)固態(tài)電池兩頭各有一層電極材料，就像松松脆脆的餅干。夾在餅干間幼滑的奶油層，就是電池電解質(zhì)。如果你把兩頭餅干連接，電子便可以在奶油層開始跑動，整塊電池就進入了充放電狀態(tài)。 馬里蘭大學(xué)研究出的這種新材料可用于制造固態(tài)電池，特點是兼具電極和電解質(zhì)屬性。換句話說，單靠一種類似餅干奶油的混合體，就能造出一塊電池，并且完成輸出和儲存電量的整個過程。 這個新材料糅合了包括硫磺、鍺、磷以及鋰在內(nèi)的多種單質(zhì)與化合物。在混合體的兩頭，研究人員只是稍稍施加“魔法”——加入碳，于是末端就神奇地轉(zhuǎn)換為電極角色。而碳僅僅是幫助驅(qū)使電子流動的催化劑，好比在餅干奶油混合物兩頭加了點兒糖。 單塊電池剖面圖。電解質(zhì)（呈現(xiàn)綠色）構(gòu)成了整塊電池的基礎(chǔ)， 頂端和底部的電極由基礎(chǔ)材料添加碳制成（呈現(xiàn)灰色）。 這種電池技術(shù)的革新之處在于，它解決了電極和電解質(zhì)界面間反應(yīng)時，逐漸產(chǎn)生的電阻問題。傳統(tǒng)固態(tài)電池在充放電時，兩者間的長時間交互作用會產(chǎn)生一層無用材料。這塊無用材料就好比一堵墻，增加了固體電解質(zhì)表面的電阻，時間久了電池?zé)崃繒S之攀升，壽命也會大幅縮短。新電池因為全都是一種材料，所以電流通過時不存...
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來源：中國電動車網(wǎng) 今天，工信部網(wǎng)站發(fā)布2015年4月新能源車產(chǎn)量報告。根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年4月，我國新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長1.5倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)4790輛，同比增長119%，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1523輛，同比增長92%，燃料電池乘用車生產(chǎn)10輛；純電動商用車生產(chǎn)1781輛，同比增長10倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)956輛，同比增長100%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前三批的新能源汽車生產(chǎn)7487輛，占4月產(chǎn)量的83%。 2015年1－4月，新能源汽車累計生產(chǎn)3.44萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.59萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)8780輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)6416輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)3330輛，同比增長70%。
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來源：新華網(wǎng) “我們今天專門成立了電價小組，正在抓緊研究充電服務(wù)費調(diào)整方案。”5月10日下午5時，正在開會間隙的普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰告訴記者，6月1日普天將推出新的服務(wù)費價格，但肯定低于15%油價的最高限價。隨著市發(fā)改委公布本市電動汽車充電服務(wù)費標準，消費者擔(dān)心電動車的使用成本優(yōu)勢會大受沖擊。但記者采訪獲悉，新能源汽車正處于推廣普及的關(guān)鍵階段，相關(guān)企業(yè)對服務(wù)費的收取非常謹慎，會充分考慮車主的承受能力。另一方面，新能源汽車停車費、過路費的優(yōu)惠政策也在醞釀中，電動車相對于汽油車的整體使用成本將會更具優(yōu)勢。 過渡期部分充電站不收服務(wù)費 2014年年底瞄準了新能源車市場爆發(fā)的機遇，普天開始進入公共充電樁建設(shè)領(lǐng)域，目前已在西直門、東直門等核心城區(qū)的大型停車場內(nèi)建設(shè)了80個公共充電樁。未來3年，普天打算在北京鋪設(shè)1萬個充電樁，其中包含3000個公共充電樁。 盡管具體的服務(wù)費方案還未出臺，劉峰介紹，他們將在目前的價格上進行調(diào)整，“可以確定的是，我們會比15%油價的上限要便宜”。此外，由于油價每隔一段時間會出現(xiàn)波動，劉峰表示，他們會綜合考慮將服務(wù)費價格保持相對穩(wěn)定，不會頻繁調(diào)整。 同樣正在忙著布局充電網(wǎng)絡(luò)的，還有不久前以社會資本身份進入、啟動自建充電樁項目的北汽新能源。目前，北汽新能源在朝陽區(qū)豐苑大...
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來源：廣州日報 電池一直都是阻礙電動車發(fā)展的最大瓶頸：電池密度不高，導(dǎo)致電池體積大，電池容量小，因而電動車的續(xù)航里程一直都無法實現(xiàn)突破，出了城就回不來，誰還會光顧電動車？不過，有消息稱，今年夏天，電池技術(shù)有可能迎來突破性的革命。 大眾領(lǐng)銜？電池成本降66% 能量密度提高4倍 雖然在電動車領(lǐng)域，大眾集團拿得出手的產(chǎn)品不多，但據(jù)大眾汽車品牌董事會成員主管研發(fā)業(yè)務(wù)的Heinz-Jakob Neusser透露，大眾集團目前正計劃統(tǒng)一電池組規(guī)格，希望未來所有的電氣化車輛可以轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計。統(tǒng)一規(guī)格必然將會帶來成本的下降，據(jù)悉，集團的目標是通過簡化電池單元設(shè)計降低66%的電池成本。 與此同時，大眾汽車集團近日對外宣布，將于2015年7月之前公布其純電動汽車的電池選擇方案。目前焦點主要聚集在現(xiàn)有鋰離子電池升級版解決方案，以及較新穎的固態(tài)電池技術(shù)兩個方向。 據(jù)悉，單一的電池設(shè)計可以充分利用大眾位于德國Braunschweig的電池模塊組裝廠產(chǎn)能，甚至可以由不同的電池供應(yīng)商采用統(tǒng)一的電池單元設(shè)計。 此外，大眾據(jù)說還掌握了提高電池能量密度的“核心秘密”，其正在研發(fā)的下一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達到當前電池的5倍之多。那么，目前大眾electric up!百公里耗電量為1...
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