來源: 廣州日報 市民購買新能源汽車，中山地方最高補貼3.6萬元。昨日，記者從中山市環保局獲悉，《中山市新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》（以下簡稱《細則》）目前已正式出爐。值得注意的是，本次購買新能源汽車的單位和個人可以獲得財政補貼的時間段為2014年1月1日至2015年12月31日，但是2014年和2015年的純電動乘用車的續駛里程有很大的變化，其中，2014年純電動乘用車的續駛里程達到80公里，2015年純電動乘用車的續駛里程必須達到100公里以上才能獲得補貼。 最高可補貼七成 “新政出臺后，中山市民購買新能源汽車最高可享受車輛價格七成的補貼。”中山市環保部門相關負責人介紹，此次中山市的補貼細則主要根據國家及省一級的補貼方案，計算出相關補貼標準，并對市、鎮財政負擔比例作了補充。按照規定，省、地方兩級補貼總和需與國家的補貼一致，各級財政車輛購置補貼總額度不得超過車輛價格（即未扣除任何補貼時的價格）的70%。各級補貼總額不足車輛價格70%的，按照上述最高標準進行補貼；各級補貼總額超過車輛價格70%的，先按照國家和省有關標準進行補貼，市級補貼補足至車輛價格的70%。 據了解，中山市新能源汽車推廣應用補貼資金由市、鎮（區）兩級按現行財政體制4:6比例分擔，一級財政鎮區全額負擔，由中山市財政局根據國庫集中支付規定撥付給相關單位和個人。 根據車輛所有人地址確定需...
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來源：中新網 日前，比亞迪首款插電式混合動力SUV“唐”在深圳深港澳國際車展上展出。 新華社發 深圳汽車限購又給新能源車開了一次“綠燈”。日前，市交委和發改委聯合發布新能源車指標增量調整方案，規定名下已有一輛車的個人和單位，可以再申請一輛新能源車指標。業內普遍認為，這一政策是本地新能源車行業的又一重大利好。 新能源車申購門檻一度偏高 雖然深圳汽車限購已經為新能源車開過一次“綠燈”：每年新增的10萬個新車指標中，2萬個指標會指定留給新能源車。但遺憾的是，這劑“強心針”并沒有像預料那樣激活新能源車的私人市場。 根據市交委發布的數據，每次小汽車增量指標搖號中，新能源車的廢標率始終高居90%以上。最近一次搖號結果出來后，剩余電動小汽車增量指標達到10102個，遠大于參與搖號的個人和單位數量。與之相反的是，普通小汽車的增量指標的競爭卻異常激烈，處在60人搶1個指標的局面。 究其原因，深圳市節能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理陸象幀認為是申購門檻太高了。他認為，其實許多人想購買新能源車作為家庭的第二輛車，但限購政策要求電動小汽車的申購條件與傳統小汽車一樣：擁有深圳戶籍或深圳居住證，個人名下無機動車登記。“這就讓許多人放棄了買電動小汽車的念頭。”因此，限購政策出來后，有關部門就開始整理材料上報，呼吁降低新能源車申購的門檻。 ...
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來源：搜狐汽車 新能源汽車在今年上半年的表現完全與整個車市大環境格格不入！為什么這樣說？請繼續閱讀。 據工信部發布的最新統計數據，今年1-7月，新能源汽車累計生產9.89萬輛，同比增長3倍。其中7月我國新能源汽車生產2.04萬輛，同比增長2.5倍。其中，純電動乘用車生產6657輛，同比增長79%，插電式混合動力乘用車生產5688輛，同比增長4.5倍，純電動商用車生產6395輛，同比增長17倍，插電式混合動力商用車生產1650輛，同比增長145%。 在新能源汽車市場增長最快的是比亞迪。6月份比亞迪新能源汽車銷量達到5036輛，同比增長2.8倍。貢獻最大的依然是“秦”插電式混合動力汽車。另外，比亞迪SUV“唐”6月深圳上市后首月銷量達到412輛，‘唐’的快速增長將成為乘用車市場的一個亮點。” 而從目前看來，不光比亞迪在新能源方面發展迅速，北汽新能源、長安新能源都已逐步進入快速發展中。 但目前新能源汽車的銷量與常規能源汽車相比占比很小，在享受多項政策紅利的新能源汽車，雖然目前頗受市場和消費者的高度關注，上半年銷量有所增加，但實際現狀卻是新能源車的推廣仍有續航里程、充電難等問題需要改善，市面上的車型選擇面不夠豐富，現有車型也嚴重滯后于消費需求。對廠家而言，地方保護主義加之不少地方政策尚未細化，也讓新能源在全國推廣起來困難重重。 例如各地的推廣情況并不均衡。在一線城...
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來源： 千龍網 原本100%中簽的純電動車購買開始真正進入“搖號時代”。來自北京市科委的數據顯示，今年上半年，新能源汽車一共上牌5091輛，其中6月份迎來井噴，上牌數達1955輛。純電動汽車免過路費、停車費等利好政策也將在近期公布。 近期，北京市民購買新能源汽車的熱情開始升溫，讓曾經“百搖百中”的純電動車也開始變得搶手。今年6月，北京市小客車指標辦公布了最新一期購車搖號相關情況，6454人一共搶5697個新能源購買指標，中簽幾率首度變成了88%。 北京市5月份純電動車的上牌數是1101輛，而6月份就達到了1955輛，這是之前從未有過的小高峰。市科委有關人士介紹說，今年上半年，本市陸續出臺了社會資本建設公共充電樁的資金支持、純電動車出行不限號等利好政策。目前純電動車免收過路費、停車費等利好政策已經有了初步草案，將在近期發布。 在市民關心的充電樁方面，目前本市共擁有225個公共充電點，共1700個充電樁，自用充電樁近3000個。下半年公共充電樁也在市民需求的重點區域進行擴容。針對部分公共充電樁不能共通充電的問題，市科委正在進行協調，未來有望統一為電力公司的充電卡或是ETC卡兩種方式。另外，還將鼓勵運營方采用手機支付等互聯網支付方式。
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來源：北京商報 單獨搖號指標、減免購置稅等一系列利好政策，以及消費者環保意識的逐漸增強，使新能源汽車迎來了井噴式發展期。但是，由于充電樁數量較少而帶來的充電難，也成為新能源汽車發展道路上的障礙之一。近年來，政府在加大充電樁建設力度的同時，引入眾籌建設充電樁的方式，也有效地緩解了充電難題。 私人充電樁建設受阻 近年來，全國各地都開始加大新能源汽車的推廣力度，使其成為消費者購車時的新選擇。以北京為例，數據顯示，截至今年6月底，已累計推廣純電動汽車約1.8萬輛。然而，在新能源汽車銷售數字攀升的背后，私人充電樁的建設卻并不樂觀。 雖然北京市擬出臺新建小區停車位配建充電樁不低于18%的政策，但對于已建成的小區以及老舊小區來說，消費者想建一根充電樁并非易事。據了解，在小區建立私人充電樁，車主需要提出安裝申請，其中要提供個人身份證原件、小區業委會或者物業同意書等文件。此外，在安裝中，如果排線遇到較大困難，還需要車主與物業協商解決。 而且，安裝充電樁需要新能源汽車車主在小區中擁有固定車位，這對于各大城市日漸緊張的停車資源來說，顯得困難重重。汽車分析師賈新光表示：“解決私人充電樁建設問題，首先要解決停車位問題，但停車難已成為各大城市面臨的難題。” 同時，北京市新能源汽車推廣促進中心主任牛近明認為，對于已建成或老舊小區來說，由于車位緊張，物業確實無...
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