來源：中國汽車報 俗話說：“好鋼要用在刀刃上”。新能源汽車優惠政策怎樣才能貼近市場需求，從而促進行業發展是一個老生常談的話題。如今，地方政府針對新能源汽車的優惠政策似乎真正用在了“刀刃”上。目前，部分城市的新能源汽車推廣工作已初見成效，至少消費者開始買賬了。 8月26日，北京最新一期小客車指標搖號如期舉行，個人新能源汽車以38%的中簽率創歷史新低，較上一期88%的中簽率大幅下跌。盡管目前北京新能源汽車的上牌率僅為35%，但相信6個月的有效期之后，上牌率將逐步提升。北京個人申請新能源汽車號牌的數量之所以有如此大的提升，和北京充電基礎設施不斷完善，以及北京自今年6月1日起實行為期近一年的電動汽車不限行政策有很大關系。 自從北京在去年底對充電樁進行升級后，其兼容性在很大程度上解除了消費者“有樁不能充電”的后顧之憂。而且，北京五環內“5公里半徑充電網”的目標已基本實現，公共充電服務網絡的不斷完善讓消費者看到電動汽車在城內可以放心大膽跑起來的可能。日前，北京市、天津市、河北省發改委共同簽署《京津冀新能源小客車充電設施協同建設聯合行動計劃》，將初步形成聯通三地主要城市，平均服務間距不超過50公里的充電設施服務走廊。而京滬高速沿線充電樁的正常推進，也讓消費者看到了跨地域長途充電的可實現性，給了消費者開著電動汽車出城的信心。充電問題的逐步解決，能夠讓電動汽車跑向更遠...
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2015
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來源： 騰訊汽車 自2014年以來，新能源車開始成為業界所關注的一個重點，也就是從2014年左右開始，以純電動動力、插電式混合動力為代表的新能源車開始從概念向實物進行轉變。與此同時，國家也相繼出臺了一系列支持和鼓勵新能源車發展的相關政策。在中央政府的政策帶動下，各地也相繼出臺了新能源車的相關優惠政策。而在今年五月，國務院發布的《中國制造2025》又再一次把節能和新能源汽車列為中國工業產品走出去的十大重點產業。 在政策的利好刺激下，與新能源車相關的基礎設施建設也開始了高速的發展，新能源車的經濟性開始在有限的空間內得以施展。在這樣的情況下，我國的新能源車市場迎來了長足的發展。據全球汽車產業平臺和中國汽車工業協會發布的2015年上半年新能源車銷售數據顯示，2015年中國新能源汽車總銷量達到72711輛，超過美國的52704輛成為世界第一大的新能源車市場。 很顯然，2015年我國新能源汽車市場所迎來的爆發式增長對于汽車企業而言無疑是一片全新的藍海，所以在2015年我們也可以看到，越來越多的汽車企業開始募集資金投產新能源項目。包括傳統長城汽車、江淮汽車、比亞迪汽車（微博）在內的幾大中國品牌整車企業至少募集了超過400億元人民幣的資金用于開啟新能源車項目。毫無疑問的，在未來幾年內，我國的新能源汽車市場將迎來一次長足的發展，越來越多的新產品會充斥到整個新能源車市場...
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來源：搜狐網 深圳商報訊（記者 彭琰）最新一期《市政府公報》發布《深圳市新能源汽車充電設施運營商備案管理辦法》。記者獲悉，充電設施運營商不得將充電設施轉包給其他企業或者個人經營，否則將取消其備案。 《辦法》稱，新能源汽車充電設施運營商有下列情形之一的，市發展改革部門應當取消其備案：將充電設施轉包給其他企業或者個人經營的；充電設施的建設、運營不符合國家、行業及地方關于充電設施的建設、運營標準，或者不對外開放經營的；充電設施的運營服務出現重大人員傷亡、財產損失或者其他嚴重后果的。
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來源：環球網 充電問題一直是制約電動汽車發展的主要瓶頸之一。歐盟委員會28日發布公報說，歐盟研究人員開發出更加實用和高效的電動汽車無線充電方法，旨在增加電動汽車對用戶的吸引力，幫助電動汽車生產商提高競爭力。 公報說，受歐盟資助的“快速充電”項目研究人員為電動汽車在停止狀態充電設計了新的無線充電站，具有簡單易用、易于維護等特點，并有清晰直觀的提示，便于駕駛者為充電選好停車位置。此外，這種新型充電站還能與電動汽車之間交換充電數據，包括用戶編碼、供應商編碼、充電持續時間和電量表信息。 研究人員表示，這種信息交換過程由置于電動汽車中的平板電腦控制，因此可簡化駕駛者與充電站之間的直接交流。他們還在開發一種新的應用程序，能提示電動汽車駕駛者附近充電站的位置，并確保充電站和車輛之間能夠通信。 此外，該項目研究人員還在開發汽車行進狀態中的無線充電技術，希望能有助于顯著增加電動汽車的行駛里程，并縮小車載能量存儲系統的尺寸。目前，他們正試圖提高感應電能傳輸模塊的效率，這種模塊可使電動汽車通過無線連接便利充電。 研究人員認為，如果能在道路沿線有規劃地配備感應面板，為行進中的電動汽車充電，就有望延長電動汽車的行駛里程。 從2014年10月到2015年10月間，研究團隊在法國北部城市杜埃對新型充電站進行試驗性驗證，并將在驗證結束后評估無線充電的效率和可行性、及其給電動汽車用戶帶來的...
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來源：北京商報 在購車補貼及不限行等利好政策影響下，北京新能源汽車正在掀起一輪銷售熱潮。統計顯示，北京最新一期新能源汽車搖號中簽率下降至38%。不過，雖然北京新能源汽車銷售呈現井噴式發展趨勢，但多數消費者對于新能源汽車售后保養周期及價格仍不了解。 北商研究院調查結果顯示，70%的消費者表示不知道新能源汽車需要保養；超過50%的消費者認為，新能源汽車的保養價格要高于汽油車。與此同時，在北商研究院調查的幾百位新能源汽車車主中，七成不清楚車輛日常保養中需要檢查哪些項目。 事實上，新能源汽車的日常保養費用較汽油車型要節省70%。業內人士表示，由于新能源汽車結構相對簡單，大大降低了消費者的日常保養成本，這將在新能源汽車推廣時起到積極作用。 新能源汽車在驅動方式上與汽油車不同，但也需要進行日常保養。與汽油車對發動機進行保養，定期更換機油、機濾等“三濾”不同，新能源汽車的保養主要針對電池組和電動機。據了解，目前國內新能源汽車的保養周期多為1萬公里。 一位北汽新能源的售后服務人員表示：“一些消費者認為，新能源汽車補貼前的售價偏高，而且車輛搭載的是電池，而不是普遍使用的汽油機，將來的保養成 本會很高。實際上并非如此。”據介紹，目前，多數車企都為旗下的新能源車型給出了“五年十萬公里”的質保承諾，因此消費者在日常使用中僅需承擔日常保養的 費用。以北汽新能源EV200為例，車輛在行...
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