來源：北京青年報 北京市財政局、市科委等部門日前發文，明確了對純電動客車補貼的細則：今、明兩年購買純電動客車可享受到最高補貼都是50萬元，而2017年的補助標準要在2016年的基礎上下降20%。 日前出臺的《關于購買純電動客車有關財政政策的通知》明確，在中央補貼的基礎上，北京市純電動客車的補助按中央標準1比1確定。2015年根據車長，從小于6米到大于10米，補助標準為30萬至50萬元。2016年根據單位載質量能量消耗量、車長和純電動續駛里程，補助金額為24萬至50萬元。而2017年的補助標準將在2016年的基礎上下降20%。值得一提的是，行政事業單位使用財政資金購買純電動客車的，不納入《通知》規定的補助范圍。此外，汽車生產企業享受中央和本市財政補助的總額，最高不超過車輛銷售價格的60%。 《通知》還明確了具體補貼的方式。地方純電動客車補貼，直接撥付到汽車生產企業，消費者按銷售價格扣減補助后支付。非本市注冊的汽車生產企業申領本市財政補助資金，須授權委托一家在京注冊登記的、具有獨立法人資格的汽車銷售機構統一申領，財政部門將補助資金撥付到該汽車銷售機構。
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2015
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來源：搜狐網 隨著2014年10月《惠州市新能源汽車推廣應用實施方案》出臺，短短幾個月時間，惠州市針對新能源汽車從汽車補貼到充換電設施建設等各個方面，為其推廣應用提供便利。從政策出臺的情況來看，新能源汽車在惠州的應用將進入快車道。 411輛新能源汽車已上路 2014年10月出臺的《惠州市新能源汽車推廣應用實施方案》中提出，到2015年底，全市新能源汽車推廣總量需達到1500輛。其中，公交車為420輛，出租車為430輛，公務用車180輛。同時，在全市范圍內統一規劃建設各類純電動公交車充電站1座，純電動出租車充電站34座，社會公用充電站9座，各類慢速充電樁788個。 據了解，截至本月，惠州市推廣應用新能源汽車已經達到411輛，其中，首批26輛純電動公交車于今年1月投入使用，承擔惠東城南客運站至多祝客運站的公交線路運營。而出租車方面也投入了超50輛新能源出租車在線運營。 “新能源汽車在改變能源結構、節能減排、運營成本低等方面相比普通汽車具有一定的優勢，但目前全國充換電設施不足，汽車電池壽命短、價格貴等原因又制約著新能源汽車的推廣和發展。”惠州市發展和改革局高技術產業科謝科長告訴記者，惠州希望能夠通過對新能源汽車的推廣來促進相關產業的發展，引進整車生產企業到惠發展。 而最新于7月14日發布的《惠州市新能源汽車充換電設施建設實施細則（暫行）》，顯示出惠州大力解決新能...
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來源: 信息時報 備受關注的新能源紅利，讓各方眼紅。新能源產業成為“風口上的豬”，車企、互聯網企業、充電樁建設公司等等都成為資本市場關注的熱點，這條全新的產業“鏈”圈出了一個截然不同的大蛋糕。有分析人士指出，若新能源汽車能夠穩步替代傳統能耗汽車，則整個產業的市場規模或突破萬億。“據我初略統計，今年上半年整個新能源汽車產業鏈上的企業，定增投入新能源行業的金額應該達到上千億元。”于清教說。 上游： 新能源子基金刺激產業擴容 與一般傳統汽油車不同，電動車大部分零部件核心技術都是由零部件生產公司掌握。純電動汽車的成本構成中，電力驅動系統，包括動力電池系統和電機驅動系統，成本占比達到整車的50%以上。隨著新能源汽車不斷在國內普及與推廣，動力鋰電池上下游產業在新能源汽車的放量行情中獲益良多。 根據工信部近日發布的信息，今年1至6月，新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍。行業人士分析，處于產業鏈中上游的碳酸鋰、電機驅動系統需求旺盛。上市公司中，天齊鋰業為鋰礦資源龍頭，正海磁材主營釹鐵硼和電機驅動系統，上半年預增85%至115%。 產業需求旺盛的同時，各項政策利好更是猶如一劑興奮劑。此前的政策補貼中，僅僅補貼整車企業，卻忽視了掌握話語權的上下游產業鏈。7月初，科技部、財政部牽頭成立新能源汽車子基金，一期規模約為5億~7億元，主要投資國家科技成果轉化項目中與新能源汽...
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來源： 北京商報 傳聞多時的新能源汽車充電樁加收服務費一事終于將變成現實。昨日，國家電網（以下簡稱“國網”）北京電力營銷部相關負責人透露，目前北京電力計價系統已經基本調試完成，自8月1日起各充電樁將在現收費標準的基礎上加收0.8元/度的服務費，暫時不會根據油價的變動實時浮動。“此次收費旨在吸引社會資本的進入，通過市場放開進一步推動新能源車生態系統的發展，以實現盈利。” 服務費定于8月1日開始收取 據介紹，自8月1日起各充電樁將在現收費標準的基礎上加收0.8元/度的服務費，收取的充電服務費價格低于北京市發改委設定的上限（按照油價的15%計算大概在1元/度左右），且暫時不會根據油價的變動實時浮動。 目前，國網北京電力擁有北京絕大部分充電樁，基本形成市區內的充電網絡。截至目前，國網北京電力累計建成電動汽車充換電站點約400個、充電樁約4500個，覆蓋北京市16個區縣，日均服務能力3.7萬車次/日，服務車型包括公交、環衛車、出租車輛等專用車輛，以及私人乘用車、租賃車、公務車等其他類車輛，累計實現充換電服務約150萬次，運行里程約1.2億公里。 國網北京電力公司營銷高級工程師黃宇稱，除了存在部分車輛因為版本過舊、需要進行升級的問題外，充電樁與私人轎車的主流車型基本都能實現對接，能滿足北京地區電動汽車用電需求。 由于目前充電樁的安裝主要分...
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來源: 南方都市報 事實上，車企對新能源汽車前赴后繼地掏出真金白銀的行為，只是當前多達千億規模的熱錢涌向新能源汽車的縮影。隨著“風口”的形成，籠罩在傳統汽車高 增長時代遠去陰影中的汽車企業，無疑都希望自己能成為其中“飛起來的豬”。距離長城汽車宣布募集百億資金砸向新能源產業鏈剛剛過去十天，7月21日，江淮汽車又宣布擬募集資金凈額不超過45億元投向新能源乘用車等3個項目。事實上，車企對新能源汽車掏出真金白銀的行為，只是當前多達千億規模的熱錢 涌向新能源汽車的縮影。隨著“風口”的形成，籠罩在傳統汽車高增長時代遠去陰影中的汽車企業，無疑希望自己成為“飛起來的豬”。 “礦工”、“裁縫”都來了 在停牌近半個月后，江淮汽車于7月21日發布披露非公開發行預案，稱公司擬募集資金凈額不超過45億元，投向新能源乘用車及核心零部件、高端及純電動輕卡以及高端商用車變速器等3個項目。 江淮汽車并不是今年以來唯一一家宣布將定增用于新能源汽車的車企。據南都記者不完全統計顯示，今年以來，就有比亞迪、長城汽車、力帆股份等四家整車企業以非公開發行的方式募集資金，投入新能源汽車項目建設，擬募集資金凈額達到400億元。 其中，7月11日，長城宣布募集資金不超過168億元，6月3日，比亞迪宣布募資總額不超過150億元，兩者所募集的資金均用于打造新能源汽車產業鏈。同時，江淮汽車、力帆股份還分別發布了新能...
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