來源：中國經濟時報 充電基礎設施的建設速度相對滯后，是新能源汽車推廣應用的瓶頸之一。不過，這種局面正在改變。10月20日，國內最大的超級光伏充電站在北京開工建設。隨著PPP模式得到推廣，有望進一步助力充電服務市場發展。 撬動千億市場 10月20日，首個光伏超級充電站的啟動開工儀式在北京市石景山區舉行。這是國內目前開建的最大光伏充電站，建成后可同時為80輛電動汽車提供充電服務。 該光伏超級充電站由首鋼集團攜旗下的北京首鋼基金有限公司、北京首鋼自動化信息技術有限公司（以下簡稱“首自信公司”）、北京首嘉鋼結構有限公司和北京富電科技有限公司（以下簡稱富電科技）合作，組成“資本＋產業”聯合體，通過ＰＰＰ模式參與新能源充電＋立體停車設施的投資、設計、建設和運營。 近日，國務院辦公廳印發了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，部署大力推進充電基礎設施建設，有效整合各類公共資源為社會資本參與充電設施建設運營創造條件，鼓勵ＰＰＰ模式推動政策快速落地，解決電動汽車充電難題。 上述項目是政策指導下PPP模式應用。據悉，民營資本富電科技作為華貿超級充電站的設計、建設和運營公司，在與首自信公司推進石景山超級光伏充電站項目的同時，在西客站、西紅門、北大萬柳等地還有17處充電站也正在施工建設中。首自信公司與富電科技合作，并成為其在北京唯一的充電樁研發、測試和總裝基地。 據了...
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來源：電動汽車資源網 繼9月29日國務院對外發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（下稱“意見”）后，10月9日，國家發改委、國家能源局、工信部、住建部四部委又聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》。根據規劃，2020年我國將建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。 近日，電動汽車資源網匯總了35個省市充電設施規劃和建設情況。 【匯總】35個省市充電樁規劃和建設情況 北京 2015年北京計劃新建充電樁2000根，實現本市6環內公用充電設施平均服務半徑5公里的建設目標。 截至8月底，北京市已累計建成充電樁11590個，發布“e充網”和北京市充電設施布局圖，提供如充電樁位置和狀態查詢、導航、充電預約、出行路線規劃等電動汽車互聯網服務。 上海 從2015年起在上海購買新能源汽車，必須提供充電樁安裝證明，才能拿到新能源乘用車專用牌照。7月1日起，新建住宅小區、交通樞紐等相關停車場應按照不低于總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件。2015年充電樁數量將超6000，優先建公共快充網絡。 廣州 廣州市去年發布了《2014年新能源汽車推廣應用工作計劃》在2014年完成了46個充電站和3000個充電樁的建設任務；并計劃在今年底，完成推廣應用各類新能源汽車1萬輛，建設各類充電站1...
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來源：中國能源報 構建相關主體均受益的充電服務模式，通過充電服務能力的持續提升實現充電基礎設施網絡的擴張，是加快充電基礎設施建設的必要途徑和有力保障。未來，我國應加大對充電服務模式創新的支持力度，引導更多具有創新能力的經濟主體展開充電服務模式創新探索，鼓勵更多的社會資源參與充電服務模式創新。 9月23日召開的國務院常務會議提出，加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設。電動汽車充電基礎設施是消費者使用電動汽車的基本保障，也是發展新能源汽車產業的重要保障。當前，我國充電技術基本成熟，電動汽車保有量快速增長，已具備了快速發展充電基礎設施的條件。然而，由于充電服務企業較少、規模較小、創新能力不強，以及充電服務所需的資源分散、商業模式創新面臨體制機制約束等原因，我國充電基礎設施發展進程還遠滯后于消費者充電需求，這已成為制約新能源汽車產業發展的瓶頸。 在新能源汽車產業發展初期，我國的充電基礎設施建設主要由政府和國家電網等少數國有企業主導。隨著我國新能源汽車產業規模的不斷擴大和電動汽車保有量的持續增加，這種發展模式已難以適應日益龐大的消費者充電需求。為此，我國需要通過市場化的手段加快推進充電基礎設施發展。構建使充電服務企業、消費者、電力供應商、場地供應者等相關主體都受益的充電服務模式，通過充電服務能力的持續提升實現充電基礎設施網絡的擴張，是加快充電基礎設施建設的必要途徑和有...
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來源： 太平洋汽車 政策發力，加大充電基礎設施布局，將解決新能源汽車推廣的瓶頸問題，新能源汽車的春天已經到來。 對于新能源汽車而言，充電設施是“剛需”；而對于充電設施而言，安全的充電技術同樣是“剛需”。從這一角度看，充電技術亦是新能源汽車產業健康發展的“剛需”。 日前，《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》及其配套文件《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015—2020）》等相繼出臺，電動汽車充電基礎設施建設已成大勢所趨。這無疑會帶動充電設施的快速建設，加快新能源汽車的普及速度。 然而，日前接連發生的電動汽車著火事件，又將新能源汽車推到了風口浪尖。 究其原因，在電動汽車充電過程中，起關鍵作用的電池管理系統（BMS）并沒有起到足夠的防護作用。目前市面上的充電設備，基本上都是采用被動充電方式，防護級別低。當BMS系統出現故障時，充電機便失去控制，持續充電引發過充，形成很嚴重的安全隱患。 安全不能只聚焦于電池本身，需要的是電池、BMS、充電三方協同。 那么問題來了，如何保障三者的協同，讓充電更加安全有保障？ 10月25日，來青島特銳德見證這一技術奇跡。 屆時，特來電CMS主動柔性智能充電技術將正式發布。據了解，此技術通過智能充電管理系統（CMS）與BMS的相互配合與協同，實現對BMS報文和充電過程數據分析，對異常數據采取主動性保護措施和故障錄播，將電...
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來源: 中國汽車報 有了具體的建設目標，如何落實這些目標則成為人們關注的焦點，對此，國家能源局電力司副司長童光毅對《關于加快充電基礎設施建設的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）與《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》（以下簡稱《發展指南》）當中具體落實的部分進行了詳細解讀。 要完成《發展指南》中要求的建設目標，首先，要解決各省市的規劃問題。“國家能源局方面對各省市及重點地區有相應的充電基礎設施建設數量要求。”童光毅向記者介紹說，“由于《發展指南》是指導性質而非硬性要求，各省市可以根據自身發展情況在具體數字上進行適度調整，并結合當地城市規劃制定出更切合實際的充電設施專項規劃。”不過，童光毅也指出，《發展指南》對規劃出臺時間提出了具體要求，要求在2016年3月底之前發布相應的專項規劃，并出臺充電基礎設施建設運營管理辦法。 其次，建設用地難批復是充電基礎設施建設中另一難題。國家能源局在和國土部門溝通，要求他們對所有城市供地按照加油加氣站的要求優先供給，盡可能為配建提供優惠條件。 第三是程序簡化。國家能源局在和住建部溝通中提出要求，個人在小區以及單位自身范圍內建設的充電基礎設施不需要規劃和報建，許可證等手續也須簡化；在城市集體專用停車場里面的配建設施要單獨報建；此外，獨立的充電站點需要按照規劃建設。 第四是消防安全。消防安...
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