來源：搜狐網(wǎng) 在2015年10月17日的2015第十三屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長(zhǎng)兼CEO唐仕凱表示，奔馳將對(duì)中國(guó)的充電樁進(jìn)行投資，中國(guó)市場(chǎng)將成為全球最大的新能源車市場(chǎng)。 以下是他的講話片段。 1.我們會(huì)讓互聯(lián)網(wǎng)越來越多的植入汽車之內(nèi)，如果大家在中國(guó)開梅賽德斯·奔馳的話就會(huì)看到我們有熱點(diǎn)接入的功能，還包括你可以用智能手機(jī)和汽車之間去實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。互聯(lián)網(wǎng)的功能還可以幫助我們實(shí)現(xiàn)充電站的實(shí)時(shí)信息，可以看到你最便捷最快速可以充電的站在哪里。 2.我覺得中國(guó)市場(chǎng)一定是將來世界上最大的新能源市場(chǎng)。最近的政府政策是支持基礎(chǔ)設(shè)施充電樁的，這種政策就非常重要，將來我覺得肯定會(huì)有奇瑞以及其他的越來越多的新能源公司在中國(guó)，我們也會(huì)對(duì)中國(guó)的充電樁進(jìn)行投資。 3.事實(shí)上我們?cè)谥袊?guó)開發(fā)新能源市場(chǎng)已經(jīng)有非常好的計(jì)劃，對(duì)于我們戴姆勒來說也是有著非常堅(jiān)定的信心來發(fā)展中國(guó)的市場(chǎng)，當(dāng)然從關(guān)稅的角度考慮更多是讓中國(guó)的汽車市場(chǎng)充滿更多的競(jìng)爭(zhēng)。 4.我特別要提一下比亞迪，它在中國(guó)當(dāng)然包括上海非常受歡迎，而且是一流的汽車制造商。我們可以看到中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)在不斷發(fā)展，我們也將會(huì)通過和中國(guó)企業(yè)的密切合作來共同發(fā)展汽車市場(chǎng)。 目前，奔馳的充電樁計(jì)劃沒有時(shí)間表，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)充電服務(wù)上搶先布局，2015年9月，在北...
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來源：電動(dòng)汽車資源網(wǎng) 日前，記者獨(dú)家獲悉，《廣東省加快推動(dòng)新能源汽車推廣應(yīng)用的意見》正在征求意見。根據(jù)《廣東省加快推動(dòng)新能源汽車推廣應(yīng)用意見》（征求意見稿）（以下簡(jiǎn)稱《意見》），到2020年，廣東省新能源汽車推廣應(yīng)用累計(jì)應(yīng)達(dá)25萬(wàn)輛。對(duì)私人乘用車領(lǐng)域新能源汽車給予取消限牌限行限制的政策，可共享公交車道等優(yōu)惠和便利。《意見》規(guī)定，新能源汽車企業(yè)要在各城市至少建立一個(gè)固定售后服務(wù)點(diǎn)，負(fù)責(zé)新能源汽車產(chǎn)品的保養(yǎng)和維護(hù)，確保車輛運(yùn)行安全可靠。 《意見》指出要以純電動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要方向，充分調(diào)動(dòng)各方資源，優(yōu)化政策扶持方式，引導(dǎo)創(chuàng)新商業(yè)模式，重點(diǎn)推進(jìn)新能源汽車在公交、出租、環(huán)衛(wèi)、公務(wù)、郵政、物流等公共服務(wù)領(lǐng)域的規(guī)模化、商業(yè)化應(yīng)用，激發(fā)全社會(huì)消費(fèi)需求，加快培育市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)需互促，良性發(fā)展。 新能源汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用 在公交車領(lǐng)域方面，《意見》將珠江三角洲地區(qū)和其他地區(qū)區(qū)別開來，珠三角地區(qū)成為全國(guó)純電動(dòng)公交車推廣應(yīng)用的示范區(qū)域。 到2020年，廣東省新能源公交車保有量占全部公交車比例超30%，其中純電動(dòng)公交占比超過20%，基本實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)公交車的規(guī)模化、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。珠江三角洲地區(qū)新能源公交車保有量占比超50%，其中純電動(dòng)公交車占比超30%。 根據(jù)省政府關(guān)于珠江三角地區(qū)更新或新增公交車都要采用新能源汽車的規(guī)定，從2016年開始，珠...
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來源: 中國(guó)報(bào)告大廳 大力推進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有利于解決電動(dòng)汽車充電難題，對(duì)于打造大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新和增加公共產(chǎn)品、公共服務(wù)“雙引擎”，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生具有重要意義。2015年電動(dòng)汽車充電設(shè)施行業(yè)政策分析詳情如下。 近年來，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了一定成績(jī)，積累了大量經(jīng)驗(yàn)。但當(dāng)前充電設(shè)施發(fā)展仍然存在認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一、配套政策不完善、協(xié)調(diào)推進(jìn)難度大、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不健全等問題。 10月9日，一紙備受關(guān)注的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》文件正式出臺(tái)，但出乎意料的是，讓千億級(jí)充電樁市場(chǎng)期許已久的充電設(shè)施國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”）仍然沒有露面。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，新國(guó)標(biāo)的發(fā)布還將繼續(xù)推遲。 事實(shí)上，9月22日，工信部發(fā)布公告，GB/T20234《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項(xiàng)系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)的專家審查。而據(jù)國(guó)家能源局以及北京市科委等相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作已基本完成，正在征求意見。但就是在征求意見過程中出現(xiàn)的利益博弈和分歧，成為了延遲新國(guó)標(biāo)發(fā)布的關(guān)鍵。 “目前新國(guó)標(biāo)中最為復(fù)雜的標(biāo)準(zhǔn)制定就是兼容和安全的部分。不同于尺寸標(biāo)準(zhǔn)、材料標(biāo)準(zhǔn)等簡(jiǎn)單的參數(shù)制定，上述兩部分的標(biāo)準(zhǔn)都需要車和樁的配合，也就是需要充電樁企業(yè)和電動(dòng)車企的溝通以及數(shù)據(jù)的分享和開放。但...
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來源：能源觀察 10月9日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，明確提出目標(biāo)，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。那么與此同時(shí)，國(guó)外充電樁建設(shè)的現(xiàn)狀如何，是否有些讓人耳目一新又可借鑒之處？下面小編就帶大家來逐一感受。 美國(guó)：一秒變“樁東” 在美國(guó)，電動(dòng)汽車的銷量已占全球的45%。截止至14年6月，美國(guó)已經(jīng)賣出了累計(jì)22.7萬(wàn)輛電動(dòng)車。電動(dòng)車在美國(guó)之所以能夠如此有人氣，與美國(guó)政府對(duì)充電樁建設(shè)的重視密不可分。 ChargPoint是美國(guó)最大的電動(dòng)車充電樁服務(wù)商之一。目前，它們已建的充電樁占全美充電樁數(shù)量的40%；另外，市民還能通過手機(jī)下載App來尋找附近空閑的充電樁，甚至還能通過購(gòu)買電動(dòng)樁成，一秒變“樁東”。 日本：充電樁比加油站還多 日本與美國(guó)一樣，同樣也是電動(dòng)車大國(guó)。隨著市民對(duì)充電樁的需求越來越大，充電樁的數(shù)量也越來越多。日產(chǎn)汽車公司報(bào)告顯示，公共場(chǎng)合充電樁和家用充電樁數(shù)量達(dá)到40000，超過了日本34000的加油站數(shù)量。 而且，充電樁的建設(shè)不僅有政府在推進(jìn)，豐田、日產(chǎn)、本田、三菱這四本土大車企還與日本政策投資銀行共同成立了“日本充電服務(wù)”公司，主動(dòng)擔(dān)當(dāng)起在承擔(dān)起在充電樁的安裝成本和8年的免費(fèi)保修。 此外，日本便...
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來源：中電新聞網(wǎng) 在民用核能發(fā)展的幾十年時(shí)間里，對(duì)于核電發(fā)展利弊得失的種種討論一直未曾停止，其中熱堆乏燃料如何處置往往成為關(guān)注的焦點(diǎn)問題。如果一直爭(zhēng)論而沒有實(shí)踐，顯然是無(wú)法得出有效結(jié)論的。正因如此，法國(guó)通過40多年來的閉式核燃料循環(huán)實(shí)踐得出的階段性結(jié)論才顯得可貴。 在核電發(fā)展的過程中，我國(guó)與法國(guó)進(jìn)行了深度的合作，對(duì)于乏燃料管理方式也選擇了世界上已經(jīng)具有工程經(jīng)驗(yàn)的“核燃料閉式循環(huán)”路線。據(jù)了解，為了打造成熟的核燃料閉式循環(huán)體系，滿足核電發(fā)展需求，我國(guó)采用了自主研發(fā)與國(guó)際合作相結(jié)合的舉措。其中，作為國(guó)際合作代表項(xiàng)目的“中法合作核循環(huán)項(xiàng)目”計(jì)劃在2020年開工建設(shè)。 中法合作核循環(huán)項(xiàng)目滿足階段性乏燃料處理需求 根據(jù)規(guī)劃，到2020年，我國(guó)在運(yùn)裝機(jī)將達(dá)到5800萬(wàn)千瓦，屆時(shí)對(duì)我國(guó)乏燃料安全管理將產(chǎn)生很大的壓力。對(duì)此，一是要積極建設(shè)乏燃料集中離堆貯存設(shè)施作為緩沖；二是要加快乏燃料核循環(huán)能力建設(shè)。 通常情況下，熱堆的燃料棒每隔18～24個(gè)月就需要更換一次。使用過后的乏燃料如果不進(jìn)行處理，一是會(huì)造成鈾資源浪費(fèi)，二是未處理的乏燃料放射性衰變周期太長(zhǎng)。但是經(jīng)過核循環(huán)處理之后，不僅可以制造混合氧化物燃料（MOX燃料），提高資源利用效率，而且同時(shí)還可大大減少高放廢物量。 發(fā)展核循環(huán)能力具有種種好處，同時(shí)目前核燃料閉式循環(huán)方向也已經(jīng)過數(shù)十年驗(yàn)證。...
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