來源：網(wǎng)易汽車 據(jù)英國Autocar汽車網(wǎng)站報道，2016年前三月英國電動汽車市場火爆，電動汽車銷量創(chuàng)歷史新高，達到10,496輛，這是自2011年英國政府對插電式汽車提供補貼以來電動汽車銷量的最高點。 這一數(shù)字由英國“超低排放”（Go Ultra Low）項目和汽車制造和交易協(xié)會提供。據(jù)悉，今年3月1日起英國新的政策生效，針對電動汽車的補貼上限已經(jīng)從5000英鎊（約45,818元人民幣）降到了4500英鎊（41,236元人民幣）。盡管補貼額度下降，但2016年3月卻是英國電動汽車銷量最強進的一個月，共有7,144輛汽車被售出。英國電動汽車銷量第二高的月份是2015年3月，數(shù)字為6,104輛?！俺团欧?quot;項目表示這一數(shù)字并不在其意料之外。它表示一般來講3月和9月都是汽車銷量較高的月份，因為消費者要充分利用那時發(fā)放的新注冊車牌。 數(shù)字顯示，使用插電式汽車補貼購買的電動汽車數(shù)量已經(jīng)超過了5.8萬輛。這一數(shù)字是去年年初注冊汽車數(shù)量的將近三倍。去年是電動汽車銷量尤為樂觀的一年，注冊輛同比增加386%。不過2016年前三個月的電動汽車的銷量在去年的基礎上又增加了23%。 英國交通部長安德魯·瓊斯（Andrew Jones）表示：“這一破記錄的數(shù)字表明每周都有成百上千的人意識到插電式汽車更為清潔...
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來源：經(jīng)濟日報 經(jīng)濟日報北京4月13日訊 國家能源局13日下發(fā)通知，要求鼓勵和引導社會資本投資能源領域。通過運用政府和社會資本合作模式，改革創(chuàng)新能源領域公共服務供給機制，拓寬投融資渠道，充分調(diào)動社會資本參與能源領域項目建設的積極性，有效提高能源領域公共服務水平。 據(jù)悉，此次能源領域推廣PPP主要適用于政府負有提供責任又適宜市場化運作的公共服務、基礎設施類項目。主要包括電力及新能源類項目：供電/城市配電網(wǎng)建設改造、農(nóng)村電網(wǎng)改造升級、資產(chǎn)界面清晰的輸電項目、充電基礎設施建設運營、光伏扶貧項目、水電站項目、核電設備研制與服務領域等；石油和天然氣類項目：油氣管網(wǎng)主干/支線、城市配氣管網(wǎng)和城市儲氣設施、液化天然氣（LNG）接收站、石油和天然氣儲備設施等；煤炭類項目：煤層氣輸氣管網(wǎng)、壓縮/液化站、儲氣庫、瓦斯發(fā)電等。 針對此類項目，國家能源局將在審批方面建立綠色通道。加快項目審批，簡化審核內(nèi)容，優(yōu)化辦理流程，縮短辦理時限。加快開通項目審批網(wǎng)上平臺，公開項目全流程審批信息，進一步提高行政服務效率。
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來源：中華工商時報 國家發(fā)改委政研室副主任、新聞發(fā)言人趙辰昕13日表示，一季度，全國全社會用電量約13524億千瓦時，同比增長3.2%，增速同比回升2.4個百分點。 趙辰昕在發(fā)改委當日召開的宏觀經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)發(fā)布會上介紹說，一季度全社會用電量中，第一、二、三產(chǎn)業(yè)和居民生活用電量同比分別增長7.8%、0.2%、10.9%和10.8%，增速同比回升9.7、0.8、4.0和8.2個百分點。其中，3月當月，全社會用電量約4762億千瓦時，同比增長5.6%，增速同比回升7.8個百分點。 趙辰昕分析說，一季度全社會用電增速回升主要受三產(chǎn)和居民生活用電支撐，兩者合計對全社會用電增長的影響度達到94%，拉高全社會用電增速3.0個百分點。 他表示，在三產(chǎn)用電中，信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)用電同比增長15.6%，與去年同期基本持平；商業(yè)、住宿和餐飲業(yè)用電同比增長9.5%，增速同比回升3.3個百分點；金融、房地產(chǎn)、商務及居民服務業(yè)用電同比增長11.3%，增速同比回升5.0個百分點。 趙辰昕指出，一季度二產(chǎn)用電增速由負轉(zhuǎn)正，但總體仍處于較低水平。
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來源：電動汽車資源網(wǎng) 4月12日，電動汽車資源網(wǎng)從中國汽車工業(yè)協(xié)會了解到，3月新能源汽車生產(chǎn)25246輛，銷售22936輛，同比分別增長54.8%和46%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成18818輛和17637輛，同比分別增長63.5%和60.5%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成6428輛和5299輛，同比分別增長33.8%和12.3%。 一季度，新能源汽車生產(chǎn)62663輛，銷售58125輛，比上年同期分別增長1.1倍和1.0倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成46348輛和42131輛，比上年同期均增長1.4倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成16315輛和15994輛，比上年同期分別增長46.9%和43%。
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來源: 人民網(wǎng) 經(jīng)過近幾年的市場培育，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入快速增長期。2015年，中國汽車行業(yè)增速放緩，新能源汽車市場卻逆勢上揚，產(chǎn)銷量均突破30萬輛，我國已成為全球最大的新能源汽車市場。然而，今年前兩個月的產(chǎn)銷量卻出現(xiàn)大跌，這與新能源補貼政策“退坡”、政府清查“騙補”推遲補貼發(fā)放等直接相關。 近期的市場表現(xiàn)暴露出我國新能源汽車市場明顯的“政策市”特征，多個城市的城市限行限牌、巨額補貼等政策傾斜成為我國新能源汽車市場火爆的重要原因。以北京、上海、廣州、深圳和杭州5個對私家車采取限行限牌政策、新能源汽車牌照普遍不受限制的城市為例，5個城市的新增普通小型車牌照數(shù)量在我國乘用車銷量中占比僅為2.01%，而新能源汽車銷量占全國總量的31.45%。新能源汽車的推廣應用主要依靠政策扶持拉動，成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成，這正成為新能源汽車長期可持續(xù)發(fā)展面臨的突出矛盾和問題。 “政策市”折射出的是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎仍較為薄弱、產(chǎn)品質(zhì)量尚不能充分滿足消費者需求的深層次問題。動力電池是新能源汽車的核心，是其能否真正平民化推廣的關鍵，而國內(nèi)動力電池卻大而不強，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已居世界前列，但在能量密度等方面仍有較大差距。這直接導致產(chǎn)品續(xù)航里程短，再加上充電設施建設和新能源汽車發(fā)展不相適應，充電難問題突出，后續(xù)維修保養(yǎng)體系尚不完善，給消費者造成較大的使用...
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