電動汽車資源網 近幾十年來，資源短缺和環境保護成為世界汽車工業面臨的兩大挑戰。石油資源短缺，汽車尾氣對大氣的污染日趨嚴重，因此，各國汽車工業都加大了研究和開發其它燃料汽車和電動汽車的力度。 1 混合動力電動汽車系統結構 圖1為串聯式混合動力系統拓撲結構圖，整個混合動力系統采用串聯式結構，主要由能源供給系統、電氣驅動系統和機械傳動系統三大部分構成。能源供給系統由動力電池組、發動機-發電機機組組成；電氣驅動系統由逆變器和電動機組成；機械傳動系統將電動機的機械輸出通過減速器送給驅動橋。整車系統采用can總線傳輸信息和命令，通訊介質采用屏蔽雙絞線。 圖1 串聯式混合動力系統拓撲結構圖 2 電機驅動系統主電路結構 2.1 主回路元件選擇 圖2 驅動系統主回路電路圖 電機驅動系統主回路原理如圖2所示，采用三相橋式逆變器，根據牽引電機的參數：額定功率50kw; 額定電流167a; 額定電壓240v;額定頻率200hz; 峰值頻率400hz。功率器件可選600v/600a,開關頻率10khz。 直流側支撐電容采用4個3300μf的電解電容并聯而成，并聯在高壓直流母線兩端。由于直流側電壓udc=336v,所以支撐電容的耐壓等級應高于336v,取450v。 3 控制電路 3.1...
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來源: 老虎財經 我國新能源汽車產銷旺盛，作為下游充電設施的充電樁的投資價值受到市場的持續關注，充電設施建設市場空間將達到1240億左右。 當前我國新能源汽車產銷旺盛，上半年銷量已經超越美國成為世界第一，作為下游充電設施的充電樁的投資價值受到市場的持續關注。其短期催化劑是政策出臺下的建設加速，中長期空間在于能源互聯網的入口功能將使其價值被全面重估。在現今弱勢市場的背景下應掘金哪些充電樁相關標的？ 新能源汽車躍馬揚帆，千億充電市場順風起航 根據全球汽車產業平臺和中國汽車工業協會近期發布的數據，2015年上半年中國新能源汽車總銷量達72711輛，超過美國52704輛的銷量，成為最大新能源汽車市場。 在我國汽車產銷量持續下降的行業背景下，新能源汽車產銷量異軍突起，背后原因主要在于國家產業政策和補貼的推動。考慮到目前新能源汽車的動力電池企業規劃產能陸續投產消除了新能源汽車的產能瓶頸、申辦冬奧會的環境承諾以及發展新經濟增長點的需要，未來國家層面的優惠政策和地方的不限行、易上牌、免費停等直接優惠政策會陸續加碼，再加上下半年歷來是汽車銷售旺季，預計全年新能源汽車銷量有望超過20萬輛。隨著新能源汽車銷量的持續景氣，未來下游充電樁市場將持續受益。 充電樁作為新能源汽車“加油站”的充電基礎設施，其建設速度成為新能源汽車發展的軟肋。截止2014年底，全...
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來源：中新網 隨著新能源車的快速發展，如何為新能源車提供穩定的電力來源成為關注焦點。 昨日，國家能源局發布了 《配電網建設改造行動計劃（2015-2020年》，特別提出，未來五年新能源汽車充電設施配電建設將成為電能替代工作的重點，在一系列政策利好的基礎上，新能源汽車行業有望得到飛速發展。 計劃指出，2015-2020年，配電網建設改造投資不低于2萬億元，其中2015年投資不低于3000億元，“十三五”期間累計投資不低于1.7萬億元。預計到2020年，全國實施電能替代電量將超6300億千瓦時，電能占總能源消費比重提高2個百分點，2020年滿足1.2萬座充換電站、480萬臺充電樁接入需求，為500萬輛電動汽車提供充換電服務。 近年來，隨著新能源汽車的發展，充電樁建設逐步增加，但由于部分地區電壓，特別是部分老舊小區電壓不足，難以建設充電樁，成為困擾新能源車企業及用戶的一大充電難題。 廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強認為，此次配電計劃表明了政府的決心。按照計劃，能源局將在五年內做好配電網規劃與充換電設施規劃的銜接，加強充換電設施配套電網建設與改造，保障充換電設施無障礙接入。 此外，還將加快建設電動汽車智能充換電服務網絡，推廣電動汽車的有序充電、充放儲一體化等運營技術，實現城市及城際間充電設施的互聯互通。 同時，計劃還將發揮各級政府財政資金的杠桿作用，帶動企...
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來源：南京晨報 新能源汽車好處不少，但一直以來都是只聞樓梯響不見人下來，尤其是在民用領域，大家對新能源汽車的認可度并不高，究其原因，充電不方便是關鍵因素。昨天，南京市交通運輸局發布該市新能源汽車充電樁分布圖，未來，這些充電樁就像公共自行車一樣，讓你在家門口就能用得著。 據介紹，今年年初南京公布實施《2015年南京市新能源汽車充換電配套設施建設計劃》后，明確年度建設任務及責任主體，由公交、出租車專用充電樁，逐步擴展到社會公用充電設施。目前， 南京各區縣都領到了充電樁的建設任務，每個區建設1座不低于500停車位（充電樁）的新能源汽車專用充電停車場，或合理選擇多處布點（建設總量不低于500個充電樁），包括在規模達100車位以上的經營性停車場、新建社會停車場、大型商業區停車場等處選址試點建設。 目前已有企業利用政府機關、公共停車場、產業園區等場地，采取場地租賃、項目合作、眾籌建樁等方式，啟動了設施建設，已建成各類交、直流充電樁793根。為鼓勵現有已規劃建設停車設施的居住小區、新建居住小區配建新能源汽車充電設施。南京還擬對該市充換電服務運營商建設的充換電設施費用給予補貼，市區兩級各自給予的補貼不低于建設費用的15%。南京主城部分已建成充電樁位置及數量（如圖）
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來源：新華網 中國汽車技術研究中心汽車試驗研究所新能源試驗室主管工程師黃炘表示，電動汽車充電樁是電動汽車實現產業化和市場化的重要前提。因此，充電樁柱的接入端子的國家標準及測試方式也凸顯其重要性，應盡快完善，便于規范市場及電動車上市普及。黃炘是在此間召開的2015新能源汽車測試新技術大會上作上述表示的。 中國汽車技術研究中心汽車試驗研究所新能源試驗室主管工程師黃炘表示，電動汽車充電樁是電動汽車實現產業化和市場化的重要前提。因此，充電樁柱的接入端子的國家標準及測試方式也凸顯其重要性，應盡快完善，便于規范市場及電動車上市普及。黃炘是在此間召開的2015新能源汽車測試新技術大會上作上述表示的。 總結：各專家代表分別介紹了電池系統開發和裝車應用的經驗體會，結合實際應用情況探討了目前我國電池管理系統技術水平以及與國外先進水平的差距，提出了下一步發展思路和建議。大家一致認為，電池管理系統技術對新能源汽車技術的發展具有重要意義，直接影響到新能源汽車的安全可靠運行，“十三五”期間要通過統籌部署動力電池系統集成技術研發，加強與整車技術開發及應用的有效銜接，帶動電池管理系統關鍵技術取得重大突破。
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