來源：北京晨報 一撥兒接一撥兒的純電動利好消息，讓跨國巨頭在華合資品牌坐不住了，紛紛推出電動車款。據不完全統計，今年將有多達40款純電動汽車在中國上市，是兩年前的三倍。絕大多數都是合資品牌的最新“力作”，但我們要提醒大家別讓合資品牌示好純電動車項目沖昏了頭。 時間回溯到今年4月份的上海國際車展現場，當時的豐田展臺的核心位置擺放了一輛氫動力車Mirai，而廣汽和一汽合作的純電動車品牌則放在外圍。整個發布會現場，來自豐田總部的高管為今年即將國產上市的兩款混合動力緊湊型車揭幕，但是只字未提電動汽車的事兒。態度很明朗，觀點很鮮明，氫動力才是豐田未來之所在。但是迫于中國市場的特殊，豐田將和兩個合資方廣汽和一汽分別發布兩個電動車合資品牌，分別為“領志”和“朗世”。中國成為豐田汽車唯一銷售純電動車的市場。 既然不認可，為何還為之？業界都知曉，根據中國制定的燃料標準，到2020年，單車平均油耗要降到28%。廠商只有推廣純電動才可能實現這個目標。 豐田的做法不是唯一。現在琳瑯滿目的合資電動車品牌都一樣，更多都只是表一種態度、示好相關部門的成分居多。最直接的佐證就是已經注冊的諸如“天越”、“首望”等電動車品牌為何遲遲沒有動靜，答案不揭自明。 合資純電動車項目的今天，讓筆者想到了前兩年很旺的合資自主品牌的昨天。如今合資自主品牌的沒落，就正好證實了如果沒有技術支持，隨便拿款車改成電...
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來源： 網易 記者8日從工信部網站獲悉，根據機動車整車出廠合格證統計，2015年5月，我國新能源汽車生產1.9萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產9922輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4923輛，同比增長近4倍；純電動商用車生產2832輛，同比增長7倍，插電式混合動力商用車生產1431輛，同比增長36%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產1.78萬輛，占5月產量的93%。 2015年1-5月，新能源汽車累計生產5.36萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產2.58萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產1.37萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產9248輛，同比增長近6倍，插電式混合動力商用車生產4761輛，同比增長58%。
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來源：搜狐科技 政策推新，電動汽車熱度再次攀升。隨著公眾對電動汽車的了解，“里程焦慮”成為了當下的熱點話題。北京商報記者日前獲悉，為了推動電動汽車的快速發展，截至目前豐臺區在建和已建成243個充電樁，已投入使用208個。 與燃油機動車相比，電動汽車清潔、環保、省錢的優點愈加凸顯。“我在家充電大概10個小時左右，一般充滿就不會再耗電了，今天第一次來這里充，公共充電設施比家里貴一點但是更快。”正在萬開廣場為自己電動汽車充電的王先生說。據他介紹，他現在開電動汽車有半年多，當時車號一搖就中了，跟原來家里的燃油汽車比較，費用上可以節省至少一半以上，路況好的時候可以節省2/3的費用。 來自國家電網北京豐臺供電公司的數據顯示，自2010年開始推廣電動汽車充電樁建設，截至目前，豐臺區在建和已建成243個充電樁，其中包括156個公用充電樁、87個專用充電樁。公用充電樁即為在公用停車場、商場等公共場所，公眾都可以用的充電樁，而公交、環衛等部門根據工作需要則設置專用充電樁。 電動汽車是以車載電源提供全部或部分動力，由電機驅動車輪行駛、符合道路交通法規的車輛，純電動汽車的驅動電能全部來源于車載電源。由此可見，車載電源成了電動汽車能否可靠行駛的關鍵，而充電設施的及時配套跟進，更是車載電源及時充電的保障。 充電樁作為目前主要的充電設施，其功能類似于加油站的加油機，可以固定在地面或墻壁，...
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來源：東方網 記者從近日召開的市政府第93次常務會上獲悉，昆明將全面推進新能源汽車充電基礎設施建設。按照2014-2015年新能源汽車推廣計劃數與充電樁數量1∶1.1的比例，年內將建設3700個新能源汽車充電樁，為新能源汽車產業發展和商業運營提供服務支撐。 根據新能源汽車推廣應用車型、數量及使用范圍、停放區域、活動范圍，昆明市按照“滿足需要、節約資源、適度超前”的原則，建設自用、專用、公用等充電設施，包括在私人用戶所在小區（住宅）停車場地建設自用充電設施；在單位或私人用戶辦公場所、停車場地以及公交、環衛等特定行業停車場地建設專用充電設施。所建充電設施，不得影響道路通行功能。 據了解，在新能源汽車推廣應用初期，按照公用快速補電、自用慢充為主導的能源供給模式，采用集中充電與分散充電、快充與慢充、固定與移動相結合、靈活多樣的方式建設充電設施。根據新能源汽車技術性能與運營模式要求，參照服務半徑5公里（平均10分鐘車程）的原則，集中充電站與分散式充電設施建設相結合，主城中心區域以分散單建為主，其他區域以集中合建為主，注重充電設施建設的通用性、兼容性、安全性。 昆明將以公交車、出租車、公務車、專用車充電設施建設為突破口，加快充電基礎設施建設，逐步形成充電設施服務網絡，實現全面輻射，保障新能源汽車充電需求；單位或個人自用和專用充電設施按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由新...
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來源：EV視界 英國一家日產聆風出租車公司（C&C Taxis ）的聆風出租人行駛里程已超過10萬英里（16萬公里）。 據電動汽車內幕網報道，所有人都想知道，該款電動汽車的電池損耗程度。雖然該出租車公司沒有給出具體數字，但日產公司表示，該輛電動汽車的電池儀表顯示，電池沒有損耗一格電量，也就是說，該電視儲存電量至少在85%以上。 據悉，10萬英里的距離大概覆蓋從康沃爾到格拉斯哥100個來回的路程，超不多是繞地球赤道一圈的4倍，相當于地球前往月亮距離的一半。盡管與日產出租車一樣遭受一定磨損，但車輛電池依然健康，并仍使用第一套剎車片。 受到該車輛的鼓舞，C&C出租車公司將再使用5輛日產聆風電動汽車與一輛日產e-NV200Combi。該出租車公司經理馬克·理查德預計，每輛電動汽車每年能夠節省8500美元的郵費與保養費。
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