來源：新京報(bào) 北京大興一小區(qū)內(nèi)今年新建的充電樁。北京純電動(dòng)車今天起不再尾號(hào)限行，但其發(fā)展仍受制于配套設(shè)施等因素。圖/CFP 今天起，北京市核發(fā)號(hào)牌的純電動(dòng)小客車不受工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行措施限制，無需執(zhí)行每周一天的尾號(hào)限行政策，近1萬輛純電動(dòng)車可“自由”行駛。 今年4月北京市政府發(fā)布《北京市關(guān)于實(shí)施工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行交通管理措施的通告》，提出純電動(dòng)小客車不受工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行交通管理措施限制。北京市交管局隨后于5月18日發(fā)布，新能源小客車不限行措施從6月1日開始執(zhí)行。 北京市交管局有關(guān)部門介紹，純電動(dòng)小客車是指以可充電電池作為唯一動(dòng)力來源、由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的小客車。由于2014年9月1日前登記的純電動(dòng)車（不含出租車），在行駛證上沒有車輛種類區(qū)別，6月1日前電動(dòng)車所有人要完成換領(lǐng)行駛證手續(xù)，新?lián)Q領(lǐng)的行駛證上將注明電動(dòng)車。 “雖然從車牌上暫時(shí)還不能區(qū)別新能源車和普通車，但新的行駛本已經(jīng)對(duì)車輛類型予以明確，便于今后交警路面檢查”據(jù)交管局相關(guān)部門介紹，除要求純電動(dòng)車車主主動(dòng)更換行駛本外，全市注冊(cè)登記的電動(dòng)車已經(jīng)在交管局信息系統(tǒng)中獨(dú)立區(qū)別，即使被路面上交通攝像頭拍攝下來，也不會(huì)被記錄違反尾號(hào)限行規(guī)定。 記者了解到，新能源車指標(biāo)申請(qǐng)數(shù)量已趨于增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)年底前有關(guān)部門也會(huì)發(fā)布電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。但其同時(shí)也受到可選品牌太少，特斯拉等進(jìn)口車無法上牌等因素的制約...
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來源：網(wǎng)易 新建建筑須配充電停車位 居住區(qū)18%車位停放電動(dòng)車 今起北京純電動(dòng)汽車將不再限行。 今起，北京純電動(dòng)汽車不限行，但仍有一些居民有“隱憂”，擔(dān)心電動(dòng)車跑半道上沒電了，周圍沒有充電設(shè)施。記者昨日從市規(guī)劃委獲悉，目前本市已經(jīng)開始編制《北京市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃規(guī)程》，預(yù)計(jì)年底前將正式發(fā)布。規(guī)程明確，今后新建的住宅、辦公樓、商場(chǎng)、醫(yī)院、酒店、旅游區(qū)等建筑都要為充電停車區(qū)（位）預(yù)留充電樁接口，其中居住區(qū)應(yīng)將18%的配建停車位作為電動(dòng)車停車位。 將建2000根充電樁 今天起，北京純電動(dòng)汽車不限行，相比普通機(jī)動(dòng)車的尾號(hào)限行，純電動(dòng)車的使用效率將提高20%。有一些居民有“里程焦慮”，擔(dān)心電動(dòng)車跑半道上沒電了，周圍沒有充電樁。 據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北京市新能源小客車已達(dá)到4000余輛（不含特斯拉等進(jìn)口車）。在私家車充電方面，本市去年建成約2200根隨車自用充電樁，安裝在車主個(gè)人停車位上；本市還建成了約1500根社會(huì)公用充電樁，半數(shù)以上布局在四環(huán)路以內(nèi)，平均服務(wù)半徑為5公里。今年，本市計(jì)劃新建充電樁2000根，達(dá)到六環(huán)內(nèi)公用充電設(shè)施平均服務(wù)半徑5公里的水平。 二成車位擬配充電樁接口 到2017年，新能源和清潔能源汽車推廣應(yīng)用可達(dá)20萬輛。“其中私家車電動(dòng)車將達(dá)到17萬輛”，《規(guī)程》編寫人之一、市規(guī)劃院相關(guān)負(fù)責(zé)人說，要滿足如此大體量的私家車充電，本市充電樁將“...
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來源：中國(guó)科技網(wǎng) “協(xié)會(huì)互助不僅改變了以往各家新能源汽車相關(guān)企業(yè)單打獨(dú)斗的開發(fā)方式，提升了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且促進(jìn)了北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”在29日召開的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)二屆二次會(huì)員大會(huì)暨理事會(huì)上，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)趙景光提出，協(xié)會(huì)成員間緊密合作，產(chǎn)、學(xué)、研整體聯(lián)動(dòng)，勢(shì)必將北京打造成為全國(guó)范圍新能源汽車技術(shù)進(jìn)步的引領(lǐng)者。 截至2014年底，北京市全年累計(jì)推廣新能源汽車8050輛，其中純電動(dòng)小客車推廣數(shù)量近7000輛；充電樁建設(shè)方面已完成近1500個(gè)公共領(lǐng)域快速充電樁建設(shè)，并建成了高安屯、航天橋、四惠等5個(gè)大中型充換電站，98個(gè)充電樁群。北京在新能源汽車發(fā)展方面，已形成了包括充電樁建設(shè)、新能源汽車推廣、新能源汽車補(bǔ)貼及管理等方面的完整的政策體系，這其中北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮了重要的平臺(tái)作用。 據(jù)了解，作為國(guó)內(nèi)首個(gè)成立的新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)整合了國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等，并始終以資源互補(bǔ)、聯(lián)合協(xié)作為基礎(chǔ)。此次大會(huì)，新增成員不局限于北京當(dāng)?shù)兀腥绫葋喌掀嚒⑸掀|風(fēng)汽車等整車企業(yè)及主要零部件企業(yè)，整合了國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)新能源資源，為推動(dòng)新能源汽車的應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 趙景光透露，協(xié)會(huì)將于6月繼續(xù)開展“北京藍(lán)我先行”—北京電動(dòng)汽車進(jìn)社區(qū)系列活動(dòng)，同時(shí)努力完善《北京新能源汽車》雜志、...
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來源：新浪網(wǎng) EO Smart的電動(dòng)車 在很多大城市開車都會(huì)面對(duì)找車位困難的情況，有德國(guó)設(shè)計(jì)師就想到改變汽車的設(shè)計(jì)，減少停車所需的空間。德國(guó)不萊梅DFKI機(jī)械創(chuàng)新中心早前展示了EO Smart Connecting Car 2的設(shè)計(jì)，這部車有一個(gè)特別的外號(hào)“蟹”。 這部EO Smart的電動(dòng)車原型日前發(fā)布，雞蛋形車身設(shè)計(jì)可以坐兩人。它的4個(gè)車輪均擁有獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向能力，甚至能夠橫向行駛。最高時(shí)速為65公里，其電池可以在4小時(shí)內(nèi)充滿，并且提供50至70公里續(xù)航。 這部車的最大特色還是它的伸縮式設(shè)計(jì)，工程師將EO Smart的底盤做到伸長(zhǎng)縮短，當(dāng)后輪向前推，原本超過2米的長(zhǎng)度就可以縮小約80cm至只得1.5米。最后整個(gè)車身升起，減少占用路面的空間。整個(gè)過程只需4秒時(shí)間。
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來源： 南方都市報(bào) 在深圳實(shí)行小汽車增量調(diào)控管理后，基于環(huán)保的初衷每年有2萬個(gè)電動(dòng)小汽車搖號(hào)指標(biāo)，這無疑令新能源汽車有了更多“施展拳腳”的空間。然而，在最新一期的搖號(hào)競(jìng)拍中，普通小汽車增量指標(biāo)呈現(xiàn)出“你爭(zhēng)我奪”的激烈場(chǎng)面，電動(dòng)汽車增量指標(biāo)卻陷入了“門可羅雀”的尷尬中，累計(jì)有7148個(gè)電動(dòng)車指標(biāo)無人問津。 深圳市民的消費(fèi)觀念早已不拘泥于傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)觀念，但至今我們?nèi)詿o法看到新能源汽車進(jìn)入普通家庭獲得實(shí)質(zhì)性的突破。或許，只有消除了對(duì)新能源車的諸多疑慮，大家才會(huì)對(duì)這個(gè)“新事物”來電。 疑慮1這車靠不靠譜 近日走訪羅湖東益汽車城，剛剛訂了一款新車的市民劉先生在被問及為何不考慮新能源車時(shí)，幾乎沒有猶豫就給出了答案，“總覺得家用車的話還是燒油的合適，用電的話不怎么靠譜。” 相信大多數(shù)人的想法和劉先生一樣，對(duì)新能源車多多少少抱有“不靠譜”的感性評(píng)價(jià)。深圳中升騰泰的市場(chǎng)主管阮航表示，“針對(duì)消費(fèi)者這一顧慮，廠家在推出新能源車時(shí)，對(duì)電池的質(zhì)保年限會(huì)更長(zhǎng)，以騰勢(shì)為例，在整車3年/8萬公里質(zhì)保的基礎(chǔ)上另外承諾電池6年/15萬公里質(zhì)保。”眾所周知，電池占了純電動(dòng)車整體成本相當(dāng)大的比重，6年/15萬公里質(zhì)保一方面打消了購車者的擔(dān)憂，也從另一方面體現(xiàn)了廠商對(duì)于產(chǎn)品的自信。 據(jù)了解，目前市面上在售的多款新能源車，廠家在整車和電池的質(zhì)保上，相比傳統(tǒng)燃油車在年限和公里數(shù)上都會(huì)進(jìn)行延長(zhǎng)。 ...
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