來源：深圳商報 去年開始，34輛比亞迪e6電動車為歐盟總部所在地布魯塞爾的公共交通提供服務。 就像提起龍崗大家就會說起華為、提起南山大家就會說起騰訊那樣，現在提起坪山，很多人很自然就會提到比亞迪。 有國家級新能源汽車產業基地的金字招牌，有比亞迪、沃特瑪、新宙邦等一批新能源汽車及上下游企業形成的產業集群，新能源汽車產業集群已經成為了坪山新區產業發展的一張名片。 然而，坪山新區并沒有就此停步，而是深刻地思考未來如何進一步將新能源汽車產業做大做強，就像省委副書記、市委書記馬興瑞對坪山期待的那樣，在現在的發展基礎上，真正培育出世界500強企業。 記者近日獲悉，《深圳市新能源汽車產業基地綜合發展規劃》（以下簡稱《規劃》）即將出臺，應該說這對于從事新能源汽車研發、生產及相關的上下游企業，絕對是個重大“利好”。《規劃》明確提出打造深圳新能源汽車產業的先行區，這個基地不僅是坪山的基地、深圳的基地，而要放眼全國，承擔起深圳市落實國家新能源汽車產業的重任。 不光解答“干什么” 更要解答“怎么干” 創新驅動，已經成為當下中國經濟發展中最熱門的關鍵詞。 應該看到，坪山新區搶先布局，力爭抓住創新驅動的“牛鼻子”，走好創新驅動的“先手棋”。今年以來，坪山新區先后印發了《坪山新區建設深圳國家自主創新示范區實施方案（2015～2020年）》《坪山新區創新驅動發展行動計劃（2015～2...
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來源： 中國汽車報 2015中國（北京）國際電動車技術展示交易會、第十二屆中國國際電池產品及原輔材料、零配件、機械設備展示交易會于2015年6月5日在北京中國國際展覽中心（老館）圓滿閉幕。自1997年以來，北京華興東方展覽有限公司在北京已經成功舉辦了十二屆國際電池展示交易會，已成為中國乃至亞太地區最重要、規模最大的電池專業展。 盡管天氣比較炎熱，但絲毫沒有影響到參觀者的熱情。無論是規模、檔次、展商參展規格、媒體報道密度還是觀眾參與熱情都創新高。不僅吸引了新能源汽車產業鏈相關行業的極大關注，也進一步推動了國際間、企業間、政企之間的廣泛合作交流，共同擴大了新能源汽車企業品牌的影響力和競爭力。 陣容強大 涵蓋新能源全產業鏈 Battery China 2015/EVTec China 2015展覽面積30,000平方米，1500個展位，匯集300多家國內外知名企業參展。參展商來自中國大陸、中國香港、中國臺灣、韓國、美國、日本、德國、瑞士、比利時、英國、加拿大、瑞典等30多個國家和地區，除此之外，中國自主品牌的新能源汽車成為本屆展會的一大亮點。一汽集團、比亞迪、江淮、騰勢、奇瑞、東風日產、上汽、宇通等全力參展，以嶄新的姿態展示了各車型的技術亮點、出色的外觀和自主品牌創新力量的崛起；同時，優科新能源、首鋼機電、琥珀新能源、飛宏科技、BESK、Torjan、J...
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來源：鳳凰汽車 據韓國媒體報道，電動汽車（EV）將迎來真正的全盛時代。 隨著以歐洲和美國為主的環境制約越來越強，整車業界正在推出環保汽車，但是距離實現純電動汽車還有一段時間。 問題在于，對比內燃汽車，電動車的價格更高，續航距離更短。電動車價格比一般的燃油車型高出2-3倍，單次充電的續航距離也只有100km左右。而燃油汽車加一次油平均能行駛600-700km。再加上充電設施不完善，阻礙了電動車的發展。 那么電動車究竟會在什么時候普及呢？日本汽車專刊日經汽車報道，“2017年，電動車將迎來第二代。”第二代電動車的鋰電子電池密度將提高1.5倍（157Wh/kg→240Wh/kg），電動車將實現升級換代。 事實上，市場調查機構HIS汽車預測，電動車2014年全球的生產量不足25萬臺，到2017年將增加2倍至49萬臺。今后2020年將增加到101萬臺，2027年則是179萬臺。 爭當先鋒的是美國通用的博爾特（Bolt）電動車，明年10月將實現量產。雖然通用在1996年時首次大量生產了“EV1”電動車，但收益不佳，上市7年就宣告失敗了。 通用1月份時在底特律首次公開了博爾特（Bolt）。這與明年將在韓國國內上市的插電式混合電動車（Volt）的拼寫不一樣，博爾特是純電動車。 017年，以博爾特為首，并且續航距離提升2倍的電...
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來源：鳳凰汽車 2015年6月9日，第六屆全球汽車論壇在重慶悅來國家會議中心盛大舉行，經過三年在成都、兩年在武漢的成功舉辦，今年的第六屆年會首次移師到我國重要的汽車城市重慶舉行、并第一次從秋季輪動到夏季召開。本屆全球汽車論壇主題選定為“大變革：重構產業體系”，共吸引了160家國內外媒體，共356名記者進行現場報道。鳳凰汽車在現場搭建了直播間，第一時間、全方位報道會議盛況。 以下為國家電動客車電控與安全工程技術研究中心總工程師、鄭州宇通客車股份有限公司技術總監李高鵬在分論壇頭腦風暴現場演講實錄。 大家下午好，我來自鄭州宇通客車股份有限公司，今天我想給大家介紹的是關于中國的新能源客車，現在發展的情況以及我們對于以后的技術發展的趨勢的一些判斷。 我今天的介紹分三個部分，第一部分是新能源客車發展的背景以及相應的國家政策。我國石油對外依存度高，能源和環境的問題日益嚴重，新能源汽車發展也勢在必行，而且現在已經成為全球的共識。從2001年開始十五、十一五、十二五，大家投入了大量的資金，開展了很多的項目來研發混合動力，插電式、純電動、燃料電池這樣的車型。 目前中國的新能源客車的情況是截止到2014年底，國內節能與新能源客車保有量是48652輛，這個節能與新能源客車它的定義就是電動客車，就是混合動力，插電式混合動力以及純電動，還有極少部分的燃料電池。占客車總體保有量，我們看1...
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來源：江西日報 6月5日，國家發改委和工信部聯合發布了《新建純電動乘用車企業管理規定》（下稱“規定”），并于7月10日起正式實施。“規定”指出，新建企業投資項目的投資總額和生產規模不受《汽車產業發展政策》有關最低要求限制，由投資主體自行決定。但卻對產品要求提出了更高要求，包括最高車速要求是最低每小時要在100公里以上，續航里程最低在100公里以上。 業內人士分析指出，“規定”將最大程度上促進國內一些企業及資本進入這個正在高速增長的行業，政策還是鼓勵高標準的去生產汽車，鼓勵有技術、有實力的企業去做，而不能瞎搞，低速電動車不代表未來的發展。規定對整車的動力性要求和輕量化要求都做了嚴格的要求，這代表國家在鼓勵創新發展。“這意味著鋰電池和車身輕量化技術，也將有積極的投資意義。” “規定”要求：車長小于或等于4米、續航里程在100~150公里范圍內的電動車整備質量不能超過1噸，車長小于4米、續航里程在151-200公里范圍內的電動車整備質量不能超過1.2噸。“如果嚴格按照這個標準執行，目前市面上大部分電動車都不符合要求。” 除此之外，規定還要求，新建企業具備如下四個方面。 首先，該企業要在中國境內注冊，具備與項目投資相適應的自有資金規模和融資能力。 其次，要具有純電動乘用車產品從概念設計、系統和結構設計到樣車研制、試驗、定型的完整研發經歷。具有專業研發團隊和整車正向...
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