來源：第一電動網 [摘要] 示范應用新能源小客車指標申請個人共有6454個有效編碼，因本期新能源小客車個人申請人數多于指標配置額，需搖號，中簽率約88.3%。 6月26日，北京市第三期新能源汽車搖號將舉行。25日北京市小客車指標辦公布的搖號指標申請人數審核結果顯示，示范應用新能源小客車指標申請個人共有6454個有效編碼、單位共有999個有效編碼。因本期新能源小客車個人申請人數多于指標配置額，需搖號，中簽率約88.3%；而因單位示范應用新能源小客車指標申請數小于本期指標配額，無需搖號，直接配置。 經審核，截止到2015年6月8日24時，普通小客車指標申請個人共有2478286個有效編碼（根據個人搖號階梯中簽率相關規定，本期個人搖號基數序號總數為3385140個）、單位共有76319個有效編碼；示范應用新能源小客車指標申請個人共有6454個有效編碼、單位共有999個有效編碼。 經市公安交通管理局審核確認，2014年10月26日中簽過期未用個人普通小客車配置指標215個，按規定納入本期個人普通小客車指標配置，因此本期將隨機搖出個人普通小客車指標17815個；搖出單位普通小客車指標1200個。2015年第2期未配置的個人示范應用新能源小客車指標2364個，按規定納入本期個人范應用新能源小客車指標配置，因此本期將隨機搖出個人示范應用新能源小客車指標5697個；2015年...
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來源： 法制晚報 免稅、不限行、中簽容易……在一系列利好政策下，新能源汽車越來越受市民青睞。記者上午從北京小客車指標辦了解到，本期普通小客車指標190個人搶1個，中簽率再創新低。同時，因通過審核的申請人數幾乎翻番，以往無需搖號直接配置的個人新能源車指標，此次也需搖號取得，中簽率為88%。 今天上午，北京小客車指標辦公布本期購車搖號相關情況，有資格參加指標分配的申請人再次創新高突破紀錄。經審核，截至今日零時，示范應用新能源小客車指標有6454個個人申請通過審核，比上期增加92%，幾乎翻番。 由于2015年第2期未配置的個人示范應用新能源小客車指標2364個將納入本期指標配置，因此本期將隨機搖出個人示范應用新能源小客車指標5697個。整體來看6454人搶5697個指標，中簽幾率約為88%，新能源車指標無需搖號的“美夢”不在。 另外，記者上午從小客車指標辦了解到，截止到今天零時，共有2478286個個人普通小客車指標申請通過審核，與上期相比增加了124847個。本期將隨機搖出個人普通小客車指標17815個，比上期有所減少。 根據個人搖號階梯中簽率相關規定，本期個人搖號基數序號總數為3385140個，即基準中簽率只有0.53%，中簽比相當于190人中1個，中簽難度再創新高。 據悉，搖號于明天上午10點舉行，搖號工作結束1小時后，可通過手機版查詢系統“北京汽車指標”...
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來源： 中國經濟新聞網 近年來，隨著國內新能源車產業的迅猛發展，鋰電池作為了新能源車的重要部件，產銷量也洶涌來襲。新能源車政策對鋰電池產業的拉動效應正在不斷增大，2015年鋰電池市場收益已創歷史新高。 去年年末，國家工信部公布了《鋰離子電池行業規范條件（征求意見稿）》，限定了鋰電池產業的生產規模和工藝技術、產品質量、資源綜合利用等，提高了行業的準入條件，為行業的規范和日后的產業升級提供了基礎。隨后，財政部、國稅總局在今年1月末下發了《關于對電池、涂料征收消費稅的通知》，規定自2015年2月1日起鋰電池免征消費稅。緊接著，科技部于今年2月16日發布《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，指出轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200Wh/kg，比2010年提高一倍；2020年達到300Wh/kg。該方案提出的目標，是為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。國內隨之也開始了一場激烈的科技競賽，這期間電池技術不斷地得到提升。 分析人士指出，未來幾年，鋰電池生產企業將迎來業績持續高增長階段。2014年其市場規模已達715億元。業內預計，隨著鋰電池產業鏈迎來井噴，2017年鋰離子電池產業規模將爆增400%。據益普索行業報告測算，最近兩年中國新能源汽車銷量將實現翻番，未來六年年復合增長高達55%。該報告還顯示，天能2014年在電...
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來源： 人民日報 北京市從引導節能減排、推動轉型升級、提高生活性服務業品質等方面推出了15條促消費措施，其中包括實施新能源汽車購買補貼、老舊機動車淘汰更新補貼、節能產品進超市等舉措，鼓勵市民綠色消費。 據了解，近期北京市商務委聯合市科委、市發改委將開展為期兩周左右的新能源汽車促銷季活動。活動將邀請部分已備案的純電動小客車廠商，在合適的場地進行現場展示、體驗、預約試駕等。在補貼方面，純電動小客車續駛里程在80公里至150公里之間的，每輛可獲得國家和北京市補貼共計6.3萬元；150公里至250公里的，可獲得國家和北京市補貼共計9萬元； 250公里以上的，可獲得國家和北京市補貼共計10.8萬元。
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來源：鎮江日報 當下我國新能源車企正在走出自己的特色，但發展并非一日之功。在面臨的引導消費、充電設施、核心技術等眾多挑戰中，技術仍然是最讓人揪心的。 專家指出，要想讓新能源汽車成為制造強國的載體，電池、電機、電控三大關鍵技術仍需突破。例如新能源汽車所用的電子模塊，國內少有廠商能量產，因此國內主流的整車廠商，都在采用外國產品。 此外，新能源汽車對半導體的要求明顯提高。根據英飛凌提供數據，2015年全球平均每輛車的半導體元件成本，混合插電和純電動汽車接近700美元，是普通車的兩倍多。然而，我國的芯片進口量大已是不爭事實，新能源汽車半導體含量大幅增加，給制造強國大戰略提出了挑戰。 同時，智能制造水平也是產業短板。鄭剛說，近年我國汽車大規模流水線制造水平已和國外接近，但智能制造差距還很大。徐輝認為，要達到《中國制造2025》目標，還需在生產、系統調試、零部件生產等環節，都達到智能化生產，這僅是最基本的要求。
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