來源： 中國旅游新聞網 端午期間，電樁的拓展步伐依舊不曾停歇，假期剛過，在福建武夷山途家斯維登汽車度假酒店的智能充電點位便迅速落地建成！考慮錯峰出游或前往武夷山避暑的電動汽車車主們，下載電樁APP，便可通過手機進行遠程查詢、預約充電和在線支付，電樁給你充足電力保障，放心地駕著您的愛車去享受美景吧。 武夷山是中國著名的5A級風景旅游區和避暑勝地。電樁繼續攜手途家，在福建武夷山打造“‘樁’在旅‘途’”的綠色度假模式，是“互聯網+新能源汽車+旅游”的完美體現。未來，電樁還將持續不斷且迅速地在福建乃至全國各旅游景點布局落地充電點位，建立完善的充電體系，用互聯網思維優化游客出行。住“途家”、行“電動”、充“電樁”，將綠色旅游進行到底，讓武夷山的風光更自然！
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來源： 電纜網 近日，北京市規劃委表示已經開始編制《北京市電動汽車充電基礎設施規劃規程》（以下簡稱《充電規程》），將對未來新建建筑預留充電樁接口、電動車停車位等進行規范。據悉該《充電規程》將會在2015年底前正式發布。 按照《充電規程》，北京市今后新建的住宅、辦公樓、商場、醫院、酒店、旅游區等建筑都要為充電停車區（位）預留充電樁接口，其中居住區應將18%的配建停車位作為電動車停車位；新建辦公建筑、商業建筑、公共建筑等的充電停車位的配建指標計劃設定在15%至25%。另外，該規劃也將對“在新建公共停車場、P+R停車場、大型加油站、高速路服務區中建充電車位和充電樁”提出合理、安全的技術要求。 據北京市規劃委相關負責人介紹，除了特斯拉等進口車之外，北京市新能源小客車目前已達到4000余輛。今年，北京市計劃新建充電樁2000根，到2017年，新能源和清潔能源汽車推廣應用達20萬輛。要滿足如此大體量的私家車充電，北京市充電樁將“加密”布局。
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來源：中國報告大廳 充電樁作為智能電網的重要組成部分，不僅是能源變現的渠道，也是能源數據流量的導入端口。雖然現在這個行業還依然享受政府補貼并受制于商業模式的不成熟， 但隨著電動汽車的上量和普及，充電樁發展前景可觀。在數據為王的互聯網時代，率先對充電樁進行布局，無疑具有極強的戰略意義。 一個充電樁就是一個互聯網入口，雖然現在這個行業還依靠政府補貼，并受制于商業模式的不成熟，但隨著電動汽車的上量和普及，充電樁發展前景可觀。下文是對2015年我國充電樁行業政策及環境分析。 2014年6月開始，國家能源局已經開始制定《電動汽車充電基礎設施建設規劃》以及《充電基礎設施建設指導意見》，會從建設、運營、管理等多層面進一步加強對于充電基礎設施建設的支持。而在下一步，國家也會把充電設施標準等作為示范城市考核的標準，以促進地方政府對于充電基礎設施建設的積極性。 國務院副總理馬凱近日在調研新能源汽車產業發展時強調，千方百計推動新能源汽車充電設施加快發展，完善的充電設施是新能源汽車普及的重要保障。隨著政府不斷的完善新能源汽車充電設施的政策，充電樁產業有望迎來大量的政策利好！更多充電樁市場分析信息請查閱中國報告大廳發布的充電樁行業市場深度調研及投資戰略研究分析報告。 國務院副總理馬凱在會議中指出，2014年以來，各地區、各部門認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署...
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來源：蓋世汽車網 導讀：2015年我國充電設施市場規模將達到200億元，2016年400億元，到2020年將突破1000億元，充電裝備市場已然成為企業追捧的“香餑餑”。 隨著新能源汽車不限行等優惠政策的落地，新能源汽車發展到了快速發展階段，新能源汽車消費市場即將被引爆。面對新能源汽車市場這一“香餑餑”， 多家上市公司通過非公開發行募集資金，或者成立并購基金、設立子公司、直接參股產業鏈上下游企業等形式，擴張或介入新能源汽車產業鏈業務。 據不完全統計，2015年以來，已有方正電機、萬馬股份、比亞迪、上汽集團、大洋電機、多氟多等25家上市公司通過募集資金等各種形式擴大新能源汽車相關業務的投資，這些投資包括新能源汽車整車、動力電池、充電設施、動力總成系統、租賃等領域，其中“供不應求”的動力電池和充換電設施，成為其投資的兩大重 點領域。2015年1-6月以來25家上市公司投資新能源汽車產業鏈項目的資金總規模已超534.35億元。 2015年，隨著新能源汽車銷量激增，動力電池、充電設施等新能源汽車相關產業鏈終將受益。據專家預計，2015年我國充電設施市場規模將達到200億元，2016年400億元，到2020年將突破1000億元，充電裝備市場已然成為企業追捧的“香餑餑”。另外，鋰電池作為電動汽車核心材料，也將迎來需 求的大爆發。
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來源: 和訊網 “盡管中國政府向車企、供應商、消費者和研究機構進行了多種形式的逾370億元人民幣的投資，中國的電動車產業生態圈的建設仍然落后于其他領先市場。此外，中國距離自身在電動車銷售、基建配套和技術發展等各個方面設定的目標相距甚遠。”全球著名咨詢公司麥肯錫公司近日發布的一份名為《構筑中國電動車生態圈：強化關鍵抓手，把握發展趨勢》的報告明確描述了目前中國電動汽車市場的現狀。 同時，中國在麥肯錫的電動車指數（EVI）的總體得分雖然有所提高，但是名次卻在不斷下降。2010年時，中國僅次于美國和法國，排名第三。而到了2014年7月，中國已經落后于美、德、法、日和挪威，排名下降到第六位。 雖然目前中國電動汽車市場的現狀并不理想，但是麥肯錫公司發布的報告明確了一個觀點：對于中國來說，電動車不是一個可選項，而是必選項。發展電動汽車不只可以降低中國對進口石油的依賴，降低城市大氣污染。同時，發展電動車還能給長期將市場份額拱手讓與合資企業的中國車企帶來“彎道趕超”全球同行的新機遇。 麥肯錫公司通過對目前中國電動車市場的調查發現：充電標準的統一是構筑中國電動車生態圈的關鍵抓手。 四大充電相關領域標準缺失 報告指出，中國電動汽車市場至少在以下四大充電相關領域存在標準化缺失問題： 首先，加油站和電動車上的實體充電插座制式尚未統一； 其次，充電設備和汽車電池管理系統之間的通信...
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