來源： 科技日報 日前，青海首座光儲一體化電動汽車充電站在海北藏族自治州海晏縣西海鎮建成投運。該充電站集成了光伏發電、智能充電樁、儲能電池等多項先進技術，突破了光伏電站無法在夜間為電動汽車充電的瓶頸，此項技術在國內尚屬首次應用。 據了解，光儲一體化電動汽車充電站為青海省科技廳2015年度科技支撐計劃項目，總投資約200萬元，為永久性充電站。其中，光伏裝機容量為35千瓦，日發電量約200度，儲能裝機容量150千瓦時，有充電樁12座，可為國內外各主流品牌電動汽車提供直流快充、交流慢充服務。 青海省科技廳相關負責人表示，該項目將環青海湖國際電動汽車挑戰賽與新能源汽車的試驗、示范與運營相結合，賽事、產業與研發相結合，為在青海打造全國高原新能源汽車檢測與示范基地的戰略構想提供了有力支撐。同時，該項目不僅能提供充電服務，還可為原子城紀念館及周邊配套設施提供新能源電力，具有良好的經濟與社會效益。 青海省電力公司相關負責人表示，國家電網公司積極推進充電站建設并向社會開放，現已經為多家企業提供了充電站建設咨詢。目前，青海省電力公司在西寧、海北、海南地區建成9個充電站，架設10千伏線路7.2千米，安裝高壓環網柜一臺，變壓器15臺、7千瓦慢充電樁32臺、40千瓦快充電樁36臺、100千瓦快充電樁3臺，基本滿足了西寧市電動公交汽車和環青海湖地區電動汽車的充電需求。
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來源： 楚天金報 昨日，記者從國家電網武漢供電公司獲悉，武漢電動汽車充電服務費價格政策已正式出臺，充電設施經營企業可向用戶收取電費及充電服務費，電費按國家和省價格部門規定執行，充電服務費上限暫定0.95元/度。 電費方面，不同的充電設施，電費價格也有不同。其中，向電網直接報裝接電的經營性集中式充電設施，執行大工業用電價格，2020年前收取電度電費，免收基本電費；居民家庭住宅、居民小區等設置的充電設施，執行居民用電價格中的合表用戶電價；黨政機關、企事業單位和社會公共停車場中設置的充電設施，執行“一般工商業及其他”類用電價格。 在充電服務費方面，實行政府指導價，按充電量收費，上限暫定為0.95元/度。該標準將試行兩年，試行期滿后，由物價部門根據充電設施服務市場發展情況重新核定價格。目前已有北京、上海等城市制定電動車充電服務費價格，多在0.5元/度-1.7元/度之間，武漢價格為中游水平，與北京上限標準0.97元/度價格相近。 武漢供電公司介紹，今年1至5月，該公司三角湖、佛祖嶺、車城北路三座充電站充電服務 2634次，同比增長351.03%；充電量31.09萬度，同比增645.56%。按政府此次定價測算，預計每年將增加服務收入約80萬元。根據武漢市新能源電動汽車發展規劃情況，電動汽車充電服務經營收入將逐年遞增。 為您算賬 汽車在小區充電跑百公里只花五塊七 記者...
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來源：電車之家 自2010年國網烏魯木齊供電公司投資建設第一個充電樁至今，烏魯木齊地區已建成1座充電站，1座換電站，27臺離散式充電樁，這些充電設施可滿足130余輛新能源車的用電需求。 7月8日，新疆都市報記者從國網烏魯木齊供電公司了解到，1座充電站位于紅光山的新疆國際會展中心，現有2臺中型直流充電樁，2臺小型直流充電樁、4臺交流充電樁，每天能夠滿足8輛純電動大型客車，8輛純電動中型客車或工程車，12輛純電動乘用車的充電需求。 1座換電站位于深圳街9號的深圳街換電站，為集中更換電池建設類型，當前換電能力為24輛小型純電動乘用車換電需求。 27臺離散式充電樁，分布在國網烏魯木齊供電公司銀川路營業廳、天百、友好百盛、友好商場、新天潤社區、國網五家渠市供電公司、國網米東區供電公司等地，每臺充電樁每日可滿足3輛純電動乘用車的充電需求。 此外，烏魯木齊地區電動汽車智能充換電服務網絡運營監控系統也已建成，可以接入各類充換電設施，實現客戶服務、計量計費、集中監測等9大功能，滿足電動汽車智能充換電服務網絡運營，正在逐步實現電動汽車智能充換電服務網絡運營智能化管理。 預計到2020年前后，我國電動汽車保有量將實現爆發式增長，預計烏魯木齊電動汽車將達到12萬輛左右。因此，國網烏魯木齊供電公司提前布局充電設施，迎接不久后電動汽車的爆發式增長。 7月9日，在烏市長春路...
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來源： 每日經濟新聞 記者援引國家能源局電力司副司長童光毅的話稱：“《電動汽車充電基礎設施指南》預計將于7月出臺，與之相配合的《電動汽車充電基礎設施指導意見》也將同時發布。” 一位參與《指南》制定的消息人士透露：“《指南》初稿已經完成，將于近期出臺。” 這位消息人士透露：“《指南》的出臺對于充電樁企業來說將是極大的利好，這將解決消費者購車之后關于充電樁安裝方面的問題，更重要的是，《指南》的出臺將加速社會資本進入這一行業。” 長期以來，充電樁一直是我國新能源車產業發展的一大難點。雖然目前有一部分社會資本開始進入，但是整體發展效果并不突出。據了解，目前包括北京、上海、廣州在內的諸多地區充電樁建設數量都離發展規劃有不小的差距。 “此次《指南》的制定是由國家能源局主導，中國汽車研究中心是參與者之一。今年初就已經完成初稿。將來《指南》下發之后，各個地方政府還將根據需要結合發展實際推出具體的實施細則。”上述參與《指南》制定的消息人士透露。 “此次《指南》將不涉及包括充電接口在內的相關標準，最新的充電國標將于近期正式公布。在這一標準公布后，中國的新能源車將有望實現充電接口的統一。”
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來源： 中國報告大廳 隨著新能源汽車的規模不斷擴大，公共充電市場成為了兵家必爭之地。充電設施不完善，嚴重制約了新能源汽車發展。為了促進產業發展，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》與《充電基礎設施建設指導意見》草案中明確提出，到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。下文是對2015年我國新能源汽車充電樁市場分析。 據統計，2014年新能源汽車共生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。目前，新能源 汽車的發展呈現爆炸式增長，市場上在售的新能源汽車品牌和車型不斷增多，現有的充電設施規模遠遠無法滿足未來電動汽車的發展需求。隨著新能源汽車的規模不斷擴大，以充電樁建設為重心的電動車后服務市場，正掀起一股掘金熱潮。 “公共充電網絡是電動汽車發展的基礎。”充電網創始人王振飛表示。截止到今年6月份，充電網在全國148座城市建設1500個充電點。 “雖然目前我們所建充電樁只適用于特斯拉，但是在今年年底前這些充電樁也將向其他品牌車主開放。目前我們正在與寶馬騰勢等洽談合作。”王振飛在接受采訪時表示。 充電運營服務盈利路在何方 據統計，截至2014年底，國家電網公司累計建成充換電站618座、充電樁2.4萬個，2014年新建充換電站218座、充電樁0.5萬個。然而，根據國家電網“十二五”...
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