來源: 時代周報 新能源汽車產品在國內推廣已有數年時間，雖然其在購車補貼、搖號方面享受著與傳統燃油車型極大的便利與優勢，但是受制于充電設施的明顯不足，新能源車產品在享受國家與地方政府雙重補貼等多項利好政策扶持之下，發展依然十分緩慢。 7月17日，廣州市百家黨政機關公共機構及重點企業新能源汽車充電設施建設推廣系列活動啟動。年內，近百個機關和企事業單位以及百家經營性停車場將推廣充電樁。 截至目前，廣州市共完成1500多個充電樁，離設定的9970個充電樁相距甚遠。這意味著，如按照計劃推進，下半年廣州平均每天至少要完成46個新充電樁。 廣汽集團執行董事、廣汽乘用車董事總經理吳松對記者表示，充電樁涉及政府的管理，也涉及充電樁企業的技術。“沒有政府的極力推廣、沒有充電樁企業技術的進步，新能源車的發展存在一定難度。” 標準難統一 據中國汽車工業協會統計，今年上半年，中國新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。其中純電動汽車產銷分別完成49042輛和46219輛，同比分別增長3倍和2.9倍。另據相關資料顯示，今年全年廣州將有1萬輛新能源汽車投入市場，其中多數為公共交通系統 用車。 然而新能源汽車的高速增長，未能刺激充電樁等基礎設施建設。與新能源汽車迅猛的增速相比，充電樁的數量遠遠落后于行業的發展。去年，廣州市發布了《2014年新能源...
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來源: 北京商報 新能源汽車用戶再也不用為充電兼容問題所煩惱。日前，在國家信息中心主辦的全國汽車信息發布會上，北京市科委雙新處處長許心超表示，“充電國標的修訂工作已基本完成，開始征求意見，并有望在今年8月正式發布”。昨日，許心超在接受記者采訪時表示，此次充電國標的核心在于將新能源汽車充電樁規范化、一致化，且不同車型充電插口將統一，并采用標準化的充電樁。 充電樁將實現標準化 此前由于是不同品牌新能源車而出現充電樁電壓、功率不同導致充不進電的情況，對此，許心超表示，充電國標也將在充電樁的兼容性上做出調整，具體表現在統一充電插口尺寸以及通信協議標準，即保證不同品牌的新能源車都能與同一充電樁正常連接，進行充電。 而對于不同車型的新能源車充電問題，許心超表示，未來不同車型充電插頭的標準是一樣的，雖然在電壓和功率方面會有差別，但理論上是可以在同一個充電樁使用的。 同時，許心超稱，充電樁的安全性一直以來都是重中之重，此次充電國標中安全性依然是頭等問題，標準化后的新能源車充電樁將在充電結束后自動斷電、雨天絕緣、避免觸電等方面做出突破，避免新能源車主在充電過程中發生不必要的危險。 企業車企期待標準統一 據了解，目前我國電動車執行的國家標準僅針對了插座、接口等比較初級的方面，雖然電動車和充電設施兼容性大大提高，但在電動車關鍵部...
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來源：國家能源網 隨著新能源汽車產銷的放量，新能源汽車產業鏈正處在黃金發展期。在業內人士看來，新能源汽車上半年產銷量數據靚麗，下半年傳統旺季來臨將有望實現爆發式增長。充電樁國標有望于近期出臺，充電標準統一將促進充電設施建設加快發展，直擊充電難的痛點，加快新能源汽車放量。 新能源汽車倍數增長 市場需求的增加，加之政策的力挺，新能源汽車銷量出現倍數增長。公開信息顯示，2015年上半年，新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛。同比分別增長2.5倍和2.4倍。純電動產銷分別完成49042輛和46219輛，同比分別增長3倍和2.9倍。插電式混動力產銷分別完成27181輛和26492輛，同比增長2倍和1.9倍。 在業內人士看來。隨著新能源汽車扶持政策及充電設施等基礎生態環境的不斷完善，未來6年我國新能源汽車的年銷量有望維持倍速以上的增長，預計2015年新能源汽車的銷量在15萬輛-20萬輛，到2016年有望實現50萬輛新能源汽車保有量的目標。從新能源汽車各細分市場來看，今年最受關注的便是新能源客車。在利好政策的影響下，新能源客車成為上半年客車市場的最大增長點。下半年，客車市場的利好政策仍將集中在新能源客車領域，而受這些政策的推動，新能源客車市場將持續發力。 中國制造2025規劃就明確提出，到2020年我國自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛，空間巨大。微型車、客車...
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來源：電動汽車時代網 電動汽車逐漸走進大眾的生活，成為更多消費者的購車選擇。可是你知道嗎，電動汽車雖然為人們的生活帶來了更多便利，但同時電動汽車的保養也不容忽視哦，只有做到對它們的勤保養勤維護，才能延長電動汽車的使用壽命。 1、正確掌握充電時間 在電動汽車使用過程中，應根據實際情況準確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程情況，把握充電頻次。正常行駛時，如果電量表指示紅燈和黃燈亮，就應充電了；如只剩下紅燈亮，應停止運行，盡快充電，否則電瓶過度放電會嚴重縮短其壽命。充滿電后運行時間較短就充電，充電時間不宜過長，否則會形成過度充電，使電瓶發熱。過度充電、過度放電和充電不足都會縮短電瓶壽命。一般情況蓄電池平均充電時間在10小時左右。充電過程如電瓶溫度超過65℃，應停止充電。 2、蓄電池存放時嚴禁處于虧電狀態 虧電狀態是指電池使用后沒有及時充電。在虧電狀態下存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。 3、盡量避免猛踩加速 在使用過程中，如果電動車的續行里程在短時間內突然大幅度下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現問題。電動車在起步、載人、上坡時，盡量...
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來源：第一動車網 導語：能源行業電動汽車充電設施標準化（下稱國標）技術委員會秘書長劉永東透露，目前充電國標的修訂工作已基本完成，開始征求意見，7月下旬將召開最后一次討論會，8月國標的修訂稿就會提交。 近日，國家能源局電力司副司長童光毅透露，我國“電動汽車充電基礎設施規劃”已經正式具備了出臺條件，目前正在走程序。《規劃》到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座計，未來六年國內新能源汽車充電樁（站）的直接市場規模有望達到1240億元。 這么大一個市場必須要有統一的充電標準，才能夠達到互聯互通的目的，能源行業電動汽車充電設施標準化（下稱國標）技術委員會秘書長劉永東說，充電新國標主要考慮這兩點：一，兼容性，涉及車和樁的配合、充電樁企業和車企的溝通；二，充電安全，涉及設備和人身的安全等。這一次的國標離真正的充電樁國標大統一只有一步之遙，“如果說需要走100步，現在可以說已經走了99步了”。他指出，電動汽車充電與普通電器設備充電不一樣的就是，充了要外形尺寸一致能接通電源，還需要通訊協議的統一，因為電動汽車充電還有大電流高電壓的直流快充，如果充電設施“不了解”電動汽車的電池狀況，那么就很容易發生危險。 能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東 我國的電動車充電統一的...
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