來源：中國核電網 2015年12月3日，成都，中國核動力研究設計院(下稱“中國核動力院”)。一個鮮為人知卻能震驚世界的研究成果已經在這里產生。 “核電能不能‘走出去’，最關鍵的，一個是軟件，一個是燃料，一個是關鍵設備。我們研發的CF系列燃料組件已經拿到了，以蒸汽發生器為代表的關鍵設備也已經國產化了。”中國核動力院院長羅琦在該院待客廳里接受《第一財經日報》記者采訪時說。 現在，核電站最核心的技術——軟件——中國也同樣完全掌握，并躋身世界第一陣營。“華龍一號現在出口沒有被約束的對象。”羅琦說，這相當于華龍一號有了自己的“魂”。 這個“魂”,指的是由諸多核電設計與分析軟件組成的軟件包NESTOR。NESTOR軟件包由代表著整個中國核工業實力的中核集團統一負責，由中國核動力院牽頭，中國核電工程有限公司、中核武漢核電運行技術有限公司等單位參與共同完成的。 “軟件是核心技術，是參與海外競爭的核心焦點。”羅琦說，“只有掌握了核電站的設計和分析軟件，你才能真正掌握這個項目的技術，不然就僅僅是組裝和翻版。” “一流的生產裝備為什么造不出一流的設備?” 中國核動力院副院長吳琳回顧道：“核動力院1965年正式建院……是中國唯一集核反應堆工程研究、設計、試驗、運行和小批量生產為一體的大型綜合性科研基地。盡管中國已經有了30多年的核電建設歷史，目前在運行和在建的核電機組分別高達20多臺，“中國...
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來源：EV視界 上周，備受矚目的聯合國氣候變化大會終于落下了帷幕，全球近200個締約方順利通過了《巴黎協定》，伴隨著法國外長法比尤斯手中的“小錘”敲下，這場被稱為“人類最后希望”的會議最終塵埃落定。至此，2020年后全球應對氣候變化行動終于有了全球性的協議。而在巴黎大會期間，作為全球最大的碳排放國，中國政府對于節能減排的態度，無疑是此次大會能否成功至關重要的因素。而最終我國的鄭重承諾，不僅直接促進了協定簽訂，也彰顯了未來中國重拳減排的決心。巴黎氣候大會現場 被譽為真正意義上的“大國承諾”確實在一定程度上提高了中國的國際形象，高達65%的減排目標受到了一致好評。與過去每一屆氣候大會有所不同的是，幾乎所有的國家不再認為減排一定會影響經濟增長。相反，在全球節能減排的大環境下，只有抓住機會才能在未來可持續發展的國際潮流中占得先機。對于中國而言，如何在保證經濟發展的前提下實現這一比例，同時最大限度的降低履諾成本？無疑考驗者所有中國人民的智慧與魄力。回過頭來看，對于中國來說實現這一目標，歸根到底僅有兩種選擇：一個是大幅降低對于化石能源的依賴，提高可再生能源的使用比例，另一個就是提升森林蓄儲量。 作為全球用電量最大的國家，中國的煤炭發電占高達70%以上的份額，清潔發電的思路必然是未來發電行業的唯一出路。就在巴黎大會召開期間，國務院就出重拳，決定對燃煤發電廠全面實施超低排放和節能改造，大幅降...
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來源：中關村在線 充電樁少是目前制約電動車發展的一個重大難題，2016年，我國將在“兩縱兩橫一環”高速公路城際快充網絡的基礎之上，建設“七縱四橫兩網格”高速公路快速充電網絡。 根據，國家電網宣布明年我國將進一步加快推進國家公路快充網絡和城市充電網絡建設，在已經建成的京滬、京港澳、青銀、滬蓉和寧滬杭環線，兩縱兩橫一環高速公路城際快充網絡的基礎之上，建設七縱四橫兩網格高速公路快速充電網絡。 七縱是指沈海、京滬、京臺、大廣、京港澳、二廣、包茂高速；四橫是指青銀、連霍、滬蓉、滬昆高速；兩網格是指京津冀魯網格和長三角網格。 根據規劃，到2020年，國家電網公司將在全國累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，全面覆蓋京津冀魯，長三角地區所有城市和其他地區主要城市的高速公路快充網絡，總計覆蓋城市202座，高速公路3.6萬公里。據報道，北京到2017年，基本建成五公里半徑公用城市充電網絡。
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來源：科技日報 在環保的重壓下，汽車已經站在了新的十字路口。一方面，我國將相繼實施全球最為嚴苛的油耗和尾氣排放標準，京六標準將于2017年正式實施，到2020年平均油耗將降至5升/百公里以下，這將對汽車企業形成巨大的技術倒逼，如不能滿足法規條件，將會遭到市場拋棄。另一方面，在綠色環保的推動下，新能源汽車會越來越受到政策與市場的青睞。 巴黎氣候大會將就2020年后應對氣候變化國際機制問題達成協議，是全球應對氣候變化進程的重要節點。按照我國之前設定的推進時間表，計劃在2017年啟動全國碳排放交易體系，將應對氣候變化對策列入“十三五”規劃，并進一步強化控制汽車尾氣的排放。 與傳統汽車面臨不斷嚴苛的排放標準相比，新能源汽車則迎來大利好，這也是車企未來的戰略機遇。 今年以來，在系列政策的推動下，我國新能源汽車已經真正迎來了“市場元年”。前10月，新能源汽車累計生產20.69萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產8.71萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4.55萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產5.93萬輛，同比增長9倍，插電式混合動力商用車生產1.50萬輛，同比增長88%。 最近，工信部發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第六批），比亞迪秦EV、芝麻E30、力帆650EV等共47款新能源乘用車入圍。 正是借助新能源汽車機遇，我國部分車企迎來了市場“彎道超車...
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來源：第一電動網 12月16日，財政部等五部門發布《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》（下稱《通知》）。《通知》明確，獎勵標準主要根據各省（區、市）新能源汽車推廣數量確定，推廣量越大，獎勵資金獲得的越多。這意味著，“十三五”期間，中央政府通過把充電基礎設施獎勵與省市新能源汽車推廣量綁定的方式，刺激地方政府保持推廣新能源汽車的勢頭。 獎勵意不在充電而在地方新能源汽車推廣量 《通知》規定了充電設施獎勵政策，更重要的是明確了獎勵標準，即：不是充電設施見者有獎，而是干得好的城市才有獎勵。那么按獎勵標準，全國各城市要完成多少推廣量？ 該政策將分區域補貼，大氣污染治理重點省市（包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南）；2016-2020年度新能源汽車推廣數量分別不低于3.0萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛、5.5萬輛、7萬輛。 中部省（包括安徽、江西、河南、湖北、湖南）和福建省，2016-2020年度新能源汽車推廣數量分別不低于1.8萬輛、2.2萬輛、2.8萬輛、3.8萬輛、5.0萬輛。 其他省（區、市）（包括重慶、遼寧、吉林、四川、黑龍江、貴州、云南、青海、陜西、甘肅、廣西、內蒙古、西藏、新疆、寧夏）2016-2020年新能源汽車推廣數量分別不低于1.0萬輛、1.2萬輛、1.5萬輛、2.0萬輛、3.0萬輛。 ...
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