來源: 易車網 12月29日，北京市財政局表示， 2016年，北京市將安排17億元資金用于新能源汽車推廣。這已經是12月份以來，國家和各省市出臺的第9項關于促進新能源汽車行業發展的政策和措施。記者盤點了12月國家和各省市出臺的相關政策。 全國 充電設施獎勵與推廣數量掛鉤 最高2億 12月16日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委和國家能源局五部門聯合發布了《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》。 《通知》明確，獎勵標準主要根據各省（區、市）新能源汽車推廣數量確定，推廣量越大，獎勵資金獲得的越多，最高可達2億元。 電動汽車充電接口新國標出臺 12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準，新標準將于明年1月1日起實施。 新標準統一了充電樁的通信協議，提升了電動汽車充電的安全性和兼容性。在新國標發布后，現有存量的公用充電樁將進行技術升級改造。 新能源汽車停車收費優惠 12月15日，發改委、住建部、交通部聯合印發《關于進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見》，《意見》指出我國將加快推行機動車停放差別化收費政策。鼓勵對新能源汽車停車服務收費給予適當優惠。 擴建公路充電網 2020年建成充電樁12萬個 12月14日，國家電網宣布...
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2016
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來源:EV視界 隨著環境問題的加劇，急需改變的空氣環境和能源問題，讓“純電動”卡車一度被評為商用車行業里的熱門關鍵詞。然而，從國內現在的純電動卡車發展來看，輕卡尚好，純電動重卡方面依然寥寥無幾。 政策、技術等反面一旦出現對商用車更多的利好消息，純電動卡車必將迎來更好的發展。 ● 突破瓶頸 加快充電基建建設 或許，很多人在聽到純電動卡車時，第一時間會想到燃油汽車尚且有加油站，那么純電動是否有充電站呢？這應該是現在純電動卡車發展受限的瓶頸所在。 從今年頒布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中指出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。 同時，京津冀也發布政策稱將建成充電設施“一張網”，從今年開始在京津冀主要高速公路上建設平均服務間距不超過50公里的充電設施。并且，據實地了解，很多企業在購買純電動卡車時，銷售方會主動負責協調安裝一系列充電樁并且贈送一定的“充電費”。 從近日各方面傳出的政策消息來看，電動車所需的一切基建設施正在有條不紊的建設之中，充電網的逐漸覆蓋，也讓不少的廠家蠢蠢欲動。 ● 技術攻關 動力里程皆是關鍵 談及純電動卡車，續航里程也是潛在的客戶群體非常關注的話題。續航里程的長短將決定一款車的長足發展是成正比關系。 以現目前的純電動卡車來說，續航里程一般在180公里左右，如果...
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2015
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來源: 中國政府采購新聞網 2015新能源汽車盤點 2015年以來，中央財政不斷創新思路，完善政策，出臺了多項措施，涵蓋研發、消費、配套設施等主要環節，形成了一整套支持新能源汽車產業發展的政策體系，有力地推動了產業加快發展。與此前相比，2015年新能源汽車支持政策更加聚焦產業發展的重點、難點，力求加快突破產業發展的短板和瓶頸，引導市場發揮決定性作用，形成產業自主發展的長效機制。 補貼類政策：提前準備及時出臺 2015年，財政部制定出臺2016—2020年財政補貼方案，給予市場穩定預期。為及早穩定新能源汽車市場預期，財政部早在2014年底就會同相關部委研究制定了《關于2016—2020年新能源汽車推廣應用中央財政補助政策的通知》（征求意見稿），在進行公示并廣泛征求社會意見后，于2015年年初正式印發了《關于2016—2020年新能源汽車推廣應用中央財政補助政策的通知》。與現行政策相比，2016—2020年新能源汽車補貼政策主要有以下三個特點： 一是補貼從原來普惠制、廣覆蓋逐步過渡到擇優扶強、突出先進。財政部在2016—2020年新能源汽車補貼政策中對續駛里程、最高車速、燃料消耗量、關鍵零部件質保期等重點指標加嚴了要求，相比現行補貼政策，大幅提高了車輛的補貼門檻，將財政補貼從原來普惠制、廣覆蓋逐步過渡到擇優扶強、突出先進，推動企業不斷提高產品技術水平，鼓勵優勢企業做大做強。少...
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2015
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來源：網易汽車 今日，電動汽車充電接口及通訊協議國家標準發布，將正式從充電標準、接口標準、通訊協議等層面，對電動汽車充電接口及通訊協議予以定型。 今日，電動汽車傳導充電接口及通信協議國家標準發布會在北京舉行。本次會議，共涉及《電動汽車傳導充電系統 第一部分：通用要求》等5項國家標準的發布。 據了解，此之前，我國施行的電動汽車及充電國家標準，主要來自三個部分： 第一部分：2011年公布的《GBT 20234.1/2/3-2011 電動汽車傳導充電用連接裝置 第1/2、3部分》，主要包括充電用連接裝置的通用要求，交流直流充電接口； 第二部分：2001年公布的，《GBT 18487.*-2001 電動車輛傳導充電系統……》，主要涉及一般要求，車輛與交直流電源的鏈接要求，以及交直流充電站； 第三部分：主要包括《QCT 841-2010 電動汽車傳導式充電接口》等充電行業標準。這些標準并非國家標準，因此，早些時期的國內充電基礎設施建設和運營過程中，多半只對相關標準進行參考。 本次新國標發布之后，運營商未來都將嚴格按照國家標準，設定充電接口和通信協議。在此標準的指導下，不同車輛的充電統一將在未來的一段時間完全實現。 據介紹，充電接口和通訊協議是確保電動汽車和充電基礎設施之間互聯互通的基礎性標準，其中充電接口標準由汽車行業歸口，包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口...
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2015
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來源：中國電力網 近日，國家能源局宣布全國全面解決無電人口用電問題任務圓滿完成。 國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要提出，“十二五”時期使全部無電地區人口用上電。國家能源局按照黨中央國務院的部署和要求，高度重視，加強組織領導，強化工作協調，加大支持力度，實施了無電地區電力建設工程，到2012年底，全國還有273萬無電人口，主要分布在新疆、西藏、四川、青海等省（區）偏遠少數民族地區，涉及40個地市、240多個縣、1500多個鄉鎮、約8000多個行政村。 2013年，國家能源局制定了《全面解決無電人口用電問題3年行動計劃（2013-2015年）》，提出了到2015年底全部解決最后273萬無電人口用電問題的目標，并明確了技術路線、工作任務及措施等，吹響了為無電人口通電最后戰役的沖鋒號。《行動計劃》印發后，國家加大支持力度，各級地方政府切實負責，企業主動履行社會責任，形成合力，無電地區電力建設步伐加快。到2014年，新增通電人口250萬，西藏、新疆、內蒙古、甘肅實現全部人口通電，還剩下最后23.78萬無電人口，分布在四川和青海。 今年，李克強總理在《政府工作報告》明確提出，讓最后20多萬無電人口都用上電。國家能源局進一步加大工作力度，加強組織協調，加快通電進程，到2015年6月份，四川全部人口通電，只剩下青海的3.98萬無電人口。8月份，國家能源局組織了為青海最后無電人口通電的...
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