來源: 經濟參考報 瞄準細分市場 短板成優勢 電動汽車銷售在優惠政策扶持下并沒有表現出明顯的競爭優勢，倒是另一種電動汽車的應用模式——分時租賃式的“微公交”卻得到百姓認可。 “微公交”學起自行車租賃模式 杭州“微公交”是國內首創的純電動汽車分時租賃服務，采用分時租賃和長租相結合的創新公共交通模式，實現站點異地還車，被稱為“公共交通”模式的一次革命。 2014年4月，記者剛接觸到“微公交”時，它僅在幾個社區運營，不過時隔一年多，在杭州的大街小巷，白綠相間、造型迷你的“微公交”電動汽車已經隨處可見。 記者在杭州地鐵江陵路站附近看到，與吉利大樓一路之隔的微公交江陵路租賃點位于一個大停車場里，共有60個微公交停車位。設有頂棚的租賃點看起來更像一個大的充電站。這個租賃點是杭州目前規模最大的微公交站點之一。 在附近上班的柏先生是這個租賃點的常客，他因公事經常要到杭州城西見客戶，“微公交”在城西剛好有不少站點。他說，這不僅“解決了限行、停車難的問題，還能少養一輛車。” “微公交”之所以在杭州受歡迎，除了解決限行和停車難的問題，價格也具有一定優勢。據悉，租賃用車分為雙座版和四座版兩種。微公交兩款車的價格分別為20、25元／小時。如果是采用年租的形式，雙座版約1萬元一年，四座版1.4萬一年，押金三萬元。 作為“微公交”年租的試點，家住益樂新村的沈先生和兩百多位同村的村...
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2015
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07
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來源: 中國大使館 據維也納市政部門消息，維也納將與出租車公司聯合啟動目前世界最大規模的電動出租車項目。在項目第一階段（2016-）將有最多120輛電動出租車行駛在維也納街道上；根據首年經驗將在項目實施第二年將數量增加至250輛，整個項目實施周期為三年。這也是繼2014年結束的電動出租車探索項目后，維也納在電動交通領域出租車行業邁出的第二步。在探索項目中，維也納初步解決了電動出租車快速充電樁問題，同時加上維也納電力公司優惠的充電價格滿足了后續項目繼續開展的條件。 在政府補助方面，參加項目的出租車公司將獲得每輛車8000歐元的資助以及使用專用的快速充電樁網絡，同時第一個合作伙伴還將獲得一年的免費充電以及后續廉價的充電費用。具體計劃實施條件將在未來幾周內由市政部門和報名的出租車公司共同達成。
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來源: 解放日報 新能源車的推廣，最大的困難之一是安裝充電樁。現在，公共機構充電樁由各單位根據自身預算，自己組織建設，完成后由各自的物業進行運維。筆者以為，不妨在充電樁建設上嘗試引入PPP模式，通過購買服務進行專業化管理，或許能起到事半功倍的作用。 所謂PPP（Public Private Partnership），是一種公私合作的項目融資模式。具體應用到公共機構充電樁建設上來說，就是按照“誰建造、誰運維、誰使用、誰付費”的原則操作，各單位根據需求提出充電樁數量，充電樁運營企業根據場地實際情況來配置、安裝充電樁，并負責后期運營維護，需要充電的車主則根據實際使用情況付費。 采用PPP模式建設充電樁有三方面好處： 一來可以減少公共支出。充電樁的需求量是變化的，而現在公共機構充電樁的建設，大多是由政府財政支出，因此需要提前做預算，而財政預算一旦定下來就較難更改，調節空間不大。PPP模式下，讓市場來參與，一定會更加靈活。目前使用充電樁需要支付兩筆費用：電費和服務費。若采用PPP模式建設充電樁，服務費就可由運營企業來收取，也正是看中未來龐大的充電樁使用市場，運營企業自然愿意支付建設費用。這樣一來，公共支出就可省下。 二來可以打通支付方式。機關單位自己組織建設充電樁，不僅需要投入一定時間，而且由于自身專業化程度不高，實際操作會遇到不少困難。其中，最頭疼的是不同充電樁運營企業的收費協...
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來源： 人民政協報 國家郵政局6月30日在京舉行快遞“最后一公里”峰會，會上《中國快遞領域新能源汽車發展現狀及趨勢報告》首次發布。報告顯示，2014年，有40個城市的近500輛純電動汽車投入快遞業運營。 國家郵政局副局長劉君在會上表示，快遞電動汽車區間運行、使用成本低和零排放的特點，使快遞電動汽車在城區的發展前景十分廣闊。
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2015
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來源：東方網 [摘要]據了解，《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》7月1日起正式實施：新建住宅小區、停車場等設施應按不低于總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件；充電服務費暫定最高不超過每千瓦時1.6元，2020年前暫免收基本電費。 據了解，《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》7月1日起正式實施：新建住宅小區、停車場等設施應按不低于總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件；充電服務費暫定最高不超過每千瓦時1.6元，2020年前暫免收基本電費。
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