來源：經濟觀察網 伴隨著2016年首月新能源汽車銷量出現下滑的數據出爐，來自政策層面的新一輪支持也隨之出臺。 國務院總理李克強2月24日主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，以結構優化推動綠色發展。攻克核心技術，推動新能源汽車向中高端發展成為下一階段的主要目標。也因此，對技術和品質的要求成為最大關注點。 值得一提的是，會議要求中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。這一比例在兩年前制定的30%目標基礎上大幅提升。 此外，動力電池的技術突破成為下一輪政策扶持的重點，并且正式提出了“以獎代補”概念。而打擊新能源“騙補”行為也成為下一階段的重點任務之一。 24日的會議指出，新能源汽車產業發展的下一步，要堅持市場導向和創新驅動，依托大眾創業、萬眾創新，努力攻克核心技術，打破瓶頸制約，加速新能源汽車發展步伐。并為此提出了五項措施。 一是加快實現動力電池革命性突破。推動大中小企業、高校、科研院所等組建協同攻關、開放共享的動力電池創新平臺，在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發上集中發力。中央財政采取以獎代補方式，根據動力電池性能、銷量等指標對企業給予獎勵。加大對動力電池數字化制造成套裝備的支持。 ...
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來源: 北京交通委 2月26日上午，北京舉行今年首期小客車搖號。按照新規，新能源車不再搖號直接配置，年內配置總量不超6萬。此前，國務院多次表示不得對新能源車限行限購，北京實行的總量控制政策是否違反國務院精神？26日，北京市交通委委員容軍表示，新能源車總量控制政策已報請國務院同意。 根據最新的小客車指標管理政策，示范應用新能源小客車指標不再搖號，經過資格審核后可直接配置，年內配置總量不超過6萬個。昨天上午，示范應用新能源小客車首期共配置了個人指標12214個，占全年總配置量5.1萬的24%；單位指標配置了1819個，占全年總配置量3000個的61%。 為促進新能源汽車的發展，國務院多次表示不得對新能源車限行限購。那么北京實施的新能源車配置方式是否違反國務院相關精神呢？2月26日上午，小客車指標配置工作結束后，北京市交通委委員容軍告訴京華時報記者，實施新能源小客車年度指標調控政策，是從北京市實際出發，落實國務院關于加快新能源汽車產業發展和推廣應用的決策部署，兼顧緩解環境和擁堵問題的具體舉措，已報請國務院同意。 容軍提到，北京市機動車保有量大，交通擁堵的形勢還比較嚴峻，必須要實現小客車數量的有序增長。在有序增長中鼓勵購買新能源汽車和配套建設充電設施，逐步提高新能源小客車指標在全年指標配額總量中所占的比重，同時更要重視鼓勵引導單位、個人、運輸行業...
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來源: 每日經濟新聞 “以獎代補”發展動力電池 減免充電服務費替車主買單 2月24日，在由國務院總理李克強主持召開的國務院常務會議上，“確定進一步支持新能源汽車產業的措施，以結構優化推動綠色發展”作為首項議題，而提出的五項決議也直指到新能源汽車發展的各處痛點。 記者獲悉，國務院提出對動力電池根據性能“以獎代補”，并倡導減免公共充電站的充電服務費。此外、擴大公共用車的新能源比例、“提升新能源汽車的整車品質”和“完善財政補貼政策”也被國務院確定為新能源汽車發展的指導方向。 此外，在2015年新能源汽車進一步實現銷量突破的當口，如何引導產業向中高端發展，成為國務院這一輪決策的初衷。具體來看，為促進動力電池的發展，國務院明確對電池企業將采取“以獎代補”的方式，將根據性能、銷量等指標對企業給予獎勵；希望引入更多的“外腦”來促進汽車動力電池技術實現“革命性突破”。具體來看，國務院提出，要推動中小企業、高校、科研院所等參與動力電池技術研發，并開放共享的動力電池創新平臺。 在鼓勵加快充電樁建設方面，國務院提出要明確地方政府、業主、開發商、物業和電網企業等責權利，推動落實建設充電設施，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，“減免充電服務費用”。 “這種方式可以減少消費者的用車成本，提高公共充電站的使用率。”以充電...
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來源：新華網 24日召開的國務院常務會議，提出推動組建動力電池創新平臺、加快充電設施建設、擴大城市公交等領域新能源汽車應用比例等一系列政策措施，旨在進一步支持新能源汽車產業發展，推動產業邁向中高端。 發展新能源汽車，是培育經濟新動能的重要抓手、發展新經濟的重要內容。從會議釋放內容看，國務院此番提出的政策措施頗具現實針對性。據記者觀察，從針對問題看，這些政策措施在“補短板”“強基礎”“擴市場”“提品質”“引資金”等五個方面打出“組合拳”。 首先是加快實現動力電池革命性突破。會議提出，推動大中小企業、高校、科研院所等組建協同攻關、開放共享的動力電池創新平臺，在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發上集中發力。中央財政將采取以獎代補方式加大對動力電池數字化制造成套裝備的支持。 這是“補短板”之舉。中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，目前我國車用動力電池與一些發達國家有相隔一代的水平之差，對中國來說要逐步達到世界平均水平，需要材料，裝備，生產，市場等各方協同發展。 二是“強基礎”。會議提出要加快充電基礎設施建設，明確地方政府、業主、開發商、物業和電網企業等責權利，推動落實住宅小區和黨政機關、企事業單位、機場景區及其他社會停車場等建設充電設施的要求。 工信部副部長辛國斌認為，當前既要推進充電設施建設，加強技術...
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來源: 中國汽車報 新能源革命正在蓬勃興起。在這場關系到人類前途命運的新能源革命中，新能源汽車擔負著重大使命、居于重要地位。中國應當而且有條件在新能源汽車發展領域走在世界各國的前列。 首先，新能源汽車發展關系到中國在大國經濟科技競爭中能否爭取到戰略主動。新能源革命的目的主要有三：一是解決人類能源的永續發展問題；二是解決經濟社會的綠色發展問題；三是解決社會生產力和生產效率的跨越式發展問題。新能源汽車不僅是新能源的重要消費者，而且也是新能源發展的重要牽引者，因此大力發展新能源汽車必然成為實現新能源革命上述三大目的的重要載體、有所作為的重點領域。中國作為傳統能源資源稟賦欠佳且未能趕上人類前兩輪能源革命的能源消費大國，在新一輪能源革命中必須奮發有為，爭取在新能源汽車領域率先取得突破性發展，進而帶動經濟的升級轉型、加快崛起為世界強國的步伐。 其次，新能源汽車的發展關系到中國“負責任大國”形象的提升。中國已經成為全球第一能源消費大國和第一碳排放大國，國際減排壓力與日俱增，在應對全球氣候變化問題上必須擁有大國作為。發展和推廣新能源汽車，即是應對這一挑戰的重要途徑，同時也是履行國際責任、提升“負責任大國”形象的必行之舉。還要看到，汽車工業是技術密集型產業，對其他產業具有很強的帶動作用，一定意義上講是現代化工業的引領者，新能源汽車的快速發展必將帶動中國工業科...
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