來源：搜狐汽車 1、新能源汽車定義 新能源汽車是指采用車用燃料作為動力來源，綜合整輛車的動力控制與驅動方面的先進技術，所形成的具有新技術、新原理、新結構的汽車。 2、新能源汽車成兩會熱點 有著綠色環保之稱的新能源汽車在今年在全國兩會上成為熱議的話題之一。全國人大代表安進和全國政協委員何香久都建議要加快新能源汽車的推廣普及，并發表“發展新能源汽車產業，應成為國家戰略”的觀點。此觀點也引起了大部分網友的共鳴，他們認為目前發展新能源汽車，實現充電基礎設施的互聯是重中之重。 3、新能源汽車現狀 在2015年時候，我國的新能源汽車產量已經突破了38萬輛，到如今已累計推廣近50萬輛，目前已成為全球最大的新能源汽車市場。 4、新能源汽車兩會聲音 當然無論是在新能源汽車的使用方面還是設施方面，都還需要各方的努力。對于消費者來說，充電不方便是影響新能源汽車推廣的重要因素。現階段建議利用政策優勢，加強充電樁的鋪設，先把配套設施建設逐步做起來。還有針對新能源汽車存在的電池安全隱患、核心技術研發相對滯后等問題，建議國家提高行業準入門檻并完善新能源汽車準入管理規則，從根本上進行制度創新，把那些不具備新能源汽車生產資質的廠家淘汰出局，并高度關注電池系統安全問題，嚴格執行充電樁生產的國際標準。
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2016
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來源:羊城晚報 2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施。市場一度擔心政府核查騙補可能會導致政策的轉向，此次國務院常務會議的高度定調，意味著政策具有高度的持續性，不會因小失大，后續的地方政策和執行力度值得樂觀。近日，中國汽車工業協會副秘書長許艷華表示，2016年我國新能源汽車銷量有望突破70萬輛，進一步鞏固我國全球第一大新能源汽車市場的地位，但在這繁榮的背后還存在不少隱憂。 二季度有望重啟上升通道 2016年新年伊始，“急剎車”式的產量下滑便給新能源汽車市場一次當頭棒喝。工信部近日發布的數據顯示，2016年1月我國新能源汽車生產1.61萬輛，雖然同比增長144%，但尚不及去年12月產量的五分之一。實際上，此次產量大跌受到三方面因素影響：一是2016年地方補貼政策尚未出臺；二是新能源汽車騙補風波持續發酵；三是動力電池技術路線突生變化。 盡管產量不升反降的慘淡開局令人擔憂，但各種利好將在3月份逐漸啟動。據悉，春節之后，新能源車地方政策陸續出臺，繼山西、河北、北京之后，上海、深圳等省市都將出臺地方補貼政策。同時3月底前，各省（區、市）應將新能源汽車推廣應用實施方案及充電基礎設施運營方案上報五部委。據中汽協估計，3月之后，進入旺季，新能源車產銷量同環比都會上升，地方補貼的出臺，會加速上升的...
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來源: 新浪汽車 自去年9月25日起，清遠市區擴大了黃標車限行范圍，目前清城區、清新區共在轄區內的107個限行路口設置了限行交通標志牌300個。南方日報記者 曾亮超 攝 據悉，日內瓦車展始創于1924年，該展會多以展示豪華車、高檔車及高性能改裝車為主，展車充分顯示個性化特征。 在日前結束的清遠市第六屆人民代表大會第七次會議上，市委副書記、市長郭鋒所作的《政府工作報告》當中多處提到了清遠汽車發展的問題，內容涉及黃標車淘汰、電動汽車充電樁規劃建設等方面，為廣大市民勾勒出未來清遠汽車發展的美好藍圖。 清遠去年共淘汰黃標車1.87萬臺 據《政府工作報告》顯示，2015年清遠市共淘汰黃標車1.87萬輛，并且擴大了市區黃標車限行區域和高污染燃料禁燃區。在“十三五”期間，清遠市將積極發展綠色交通，進一步擴大黃標車的限行區域，通過加快淘汰黃標車和老舊車，有效治理和改善空氣環境質量。 據悉，所謂黃標車是根據環保部《機動車環保檢驗合格標志管理規定》，連國Ⅰ排放標準都未達到的汽油車，或排放達不到國Ⅲ標準的柴油車。作為一種高污染的排放車輛，因其擋風玻璃處貼有黃色環保標志，因此被稱為黃標車。 據相關資料表明，一輛黃標車的污染物排放量相當于5輛國Ⅰ標準、7輛國Ⅱ標準、14輛國Ⅲ...
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來源：人民網 一年一度的全國“兩會”即將在本周召開，今年是“十三五”的開局之年，除了2016年相關政府部門的工作重點外，能源行業中與“十三五”相關的內容值得關注。 對于傳統化石能源，煤炭、石油、天然氣等產業，過剩的現狀已經顯現，特別是煤炭，目前國內煤炭的生產能力超過50億噸，但國內的消費能力只有40余億噸，存在大量過剩的產能。 傳統化石能源的產能過剩，與中國經濟最近幾年突飛猛進式的發展密切相關。中國GDP每年高速增長，對能源需求，特別是對傳統化石能源的需求不斷攀升，刺激行業產能的不斷擴容。而由于煤炭、石油等傳統產業的產能建成，需要一定的設計和建設周期，因此當中國經濟踩上一腳急剎車之時，之前已在規劃，甚至建設中的產能很難跟著一起叫停。 未來傳統化石能源的升級改造迫在眉睫，升級的方式包括幾個方面，一是淘汰落后產能，通過市場手段，調結構、去產能。在這個過程中，要謹防政府之手伸得過長；二是發展先進產能，通過創新的發展方式，特別是科技創新，發展先進的生產力，需要破解原有體制機制上的障礙。 對于非化石能源，如風能、太陽能、水電等新能源，前幾年發展速度非常快，客觀上也出現了一定程度的產能過剩問題，西北地區的棄風棄光現象有越來越嚴重的趨勢。但這種產能過剩與傳統化石能源不同，客觀上還有相關配套設施不完善等客觀因素的制約。 ...
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來源：中新網 近年來，我國不斷出臺政策，促進新能源汽車的發展。日前，鼓勵政策再次出爐，由中國人民銀行、發改委、工信部、財政部等八部委聯合印發的《關于金融支持工業穩增長調結構增效益的若干意見》（以下簡稱《意見》）出臺，再次引起社會關注。該《意見》提出，鼓勵銀行業金融機構在風險可控前提下，適當降低新能源汽車、二手車的貸款首付比例，合理擴大汽車消費信貸，支持新能源汽車生產、消費及相關產業發展。 據了解，該《意見》出臺是為貫徹落實中央經濟工作會議、國務院常務會議關于著力加強供給側結構性改革精神，突破工業轉型發展面臨的融資難、融資貴的瓶頸，推動金融業增強服務能力，支持工業企業加快轉型升級。 釋放新信號 從新政策上看得出，該《意見》的出臺更側重于向社會釋放鼓勵新能源汽車產業發展的信號，為產業發展注入信心。目前整個國家經濟正處于新常態，需要一系列的措施來維持經濟發展的穩定。在業內人士看來，新能源汽車作為國家著力發展的新興產業之一，在《意見》中單獨被提出，足見國家推動汽車及新能源汽車產業發展的態度及決心。 鼓勵降低新能源汽車貸款的首付比例，對消費者購買新能源汽車的影響或許不大，但它的主要意義是表明支持消費者購買、降低購買門檻的態度。“支持新能源汽車生產、消費及相關產業發展更為明顯。”中國電子信息產業發展研究院研究總監吳輝如此表示...
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