來源: 北京交通委 2月26日上午，北京舉行今年首期小客車搖號。按照新規，新能源車不再搖號直接配置，年內配置總量不超6萬。此前，國務院多次表示不得對新能源車限行限購，北京實行的總量控制政策是否違反國務院精神？26日，北京市交通委委員容軍表示，新能源車總量控制政策已報請國務院同意。 根據最新的小客車指標管理政策，示范應用新能源小客車指標不再搖號，經過資格審核后可直接配置，年內配置總量不超過6萬個。昨天上午，示范應用新能源小客車首期共配置了個人指標12214個，占全年總配置量5.1萬的24%；單位指標配置了1819個，占全年總配置量3000個的61%。 為促進新能源汽車的發展，國務院多次表示不得對新能源車限行限購。那么北京實施的新能源車配置方式是否違反國務院相關精神呢？2月26日上午，小客車指標配置工作結束后，北京市交通委委員容軍告訴京華時報記者，實施新能源小客車年度指標調控政策，是從北京市實際出發，落實國務院關于加快新能源汽車產業發展和推廣應用的決策部署，兼顧緩解環境和擁堵問題的具體舉措，已報請國務院同意。 容軍提到，北京市機動車保有量大，交通擁堵的形勢還比較嚴峻，必須要實現小客車數量的有序增長。在有序增長中鼓勵購買新能源汽車和配套建設充電設施，逐步提高新能源小客車指標在全年指標配額總量中所占的比重，同時更要重視鼓勵引導單位、個人、運輸行業...
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來源: 每日經濟新聞 “以獎代補”發展動力電池 減免充電服務費替車主買單 2月24日，在由國務院總理李克強主持召開的國務院常務會議上，“確定進一步支持新能源汽車產業的措施，以結構優化推動綠色發展”作為首項議題，而提出的五項決議也直指到新能源汽車發展的各處痛點。 記者獲悉，國務院提出對動力電池根據性能“以獎代補”，并倡導減免公共充電站的充電服務費。此外、擴大公共用車的新能源比例、“提升新能源汽車的整車品質”和“完善財政補貼政策”也被國務院確定為新能源汽車發展的指導方向。 此外，在2015年新能源汽車進一步實現銷量突破的當口，如何引導產業向中高端發展，成為國務院這一輪決策的初衷。具體來看，為促進動力電池的發展，國務院明確對電池企業將采取“以獎代補”的方式，將根據性能、銷量等指標對企業給予獎勵；希望引入更多的“外腦”來促進汽車動力電池技術實現“革命性突破”。具體來看，國務院提出，要推動中小企業、高校、科研院所等參與動力電池技術研發，并開放共享的動力電池創新平臺。 在鼓勵加快充電樁建設方面，國務院提出要明確地方政府、業主、開發商、物業和電網企業等責權利，推動落實建設充電設施，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，“減免充電服務費用”。 “這種方式可以減少消費者的用車成本，提高公共充電站的使用率。”以充電...
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來源: 電纜網 2月22日，京港澳高速北京到衡陽段已實現快充充電站全覆蓋，也就是說，從株洲開車北上北京、南下衡陽，新能源車車主都無需擔心續航問題了。 京港澳高速已實現快充充電站全覆蓋 國家電網株洲公司相關人員介紹，京港澳高速株洲段內，朱亭服務區南北雙向各設置了一個充電站，每座充電站配置4臺充電樁，其接口標準支持所有符合國家標準的電動汽車，可同時為4輛車進行直流快速充電，一般半小時即可為新能源車完成80%的充電。 “充電站支持充電卡充電和預約充電現金付費，電動汽車用戶可到指定營業廳辦理充電卡。到達快充站后進行自助充電，或采取電話預約方式，撥打95598電力客服電話，由專業人員進行現場服務。”該負責人說。 隨著我國新能源汽車的發展，高速公路的相應配套設施也將逐漸跟上。目前，我國已有8條高速公路建立快充系統。根據國家電網公司計劃，2020年我國將建成高速公路快充網絡。 另外，作為我國第一批新能源汽車推廣應用城市，株洲市已啟動新能源汽車充電站網絡建設，一期選址為體育中心公交停車場和蘆淞大橋西側橋底公交停車場；二期選址為高家坳立交橋下公交停車場、神農城公交站場、田心立交橋下公交停車場、富家垅公交停車場。
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來源: 汽車周報 《中美氣候變化聯合聲明》涵蓋了從中央到地方，從資金到技術，從能源開發到雙邊貿易等各方面對清潔汽車和新能源汽車的發展促進規劃。而就在《聲明》發表之后，11月19日國務院又印發了《能源發展戰略行動計劃（2014~2020年）》的通知，將大力發展天然氣和能源替代作為主要任務，明確提出要“加快發展純電動汽車、混合動力汽車和天然氣汽車，擴大交通燃油替代規模”。 作為世界上碳排放量最大的兩個國家，中美兩大超級經濟體從《聯合國氣候變化框架公約》到《京都議定書》，再到最近幾年的全球氣候談判，在應對全球氣候惡化方面一直處于貌合神離的狀態。而11月12日，中美雙方共同發表的《中美氣候變化聯合聲明》（以下簡稱《聲明》），則標志著兩國終于在堅守各自立場的基礎上達成了共識，此舉將對我國的新能源汽車發展和碳排放交易市場起到不可忽視的推動作用。 中美技術合作 新能源汽車迎機遇 根據《聲明》，美國宣布了于2025年實現在2005年的基礎上減排26%~28%的全經濟范圍減排的目標，中國則計劃2030年左右實現二氧化碳排放達到峰值，并決心到2030年將非化石能源占一次能源消費的比重提高到20%左右。 此次的《聲明》，以及之前歐盟所作出的種種減排承諾等跡象表明，世界幾大經濟體已經在發展低碳型經濟的問題上不再猶豫，對未來全球經濟轉型將...
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來源：新華網 24日召開的國務院常務會議，提出推動組建動力電池創新平臺、加快充電設施建設、擴大城市公交等領域新能源汽車應用比例等一系列政策措施，旨在進一步支持新能源汽車產業發展，推動產業邁向中高端。 發展新能源汽車，是培育經濟新動能的重要抓手、發展新經濟的重要內容。從會議釋放內容看，國務院此番提出的政策措施頗具現實針對性。據記者觀察，從針對問題看，這些政策措施在“補短板”“強基礎”“擴市場”“提品質”“引資金”等五個方面打出“組合拳”。 首先是加快實現動力電池革命性突破。會議提出，推動大中小企業、高校、科研院所等組建協同攻關、開放共享的動力電池創新平臺，在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發上集中發力。中央財政將采取以獎代補方式加大對動力電池數字化制造成套裝備的支持。 這是“補短板”之舉。中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，目前我國車用動力電池與一些發達國家有相隔一代的水平之差，對中國來說要逐步達到世界平均水平，需要材料，裝備，生產，市場等各方協同發展。 二是“強基礎”。會議提出要加快充電基礎設施建設，明確地方政府、業主、開發商、物業和電網企業等責權利，推動落實住宅小區和黨政機關、企事業單位、機場景區及其他社會停車場等建設充電設施的要求。 工信部副部長辛國斌認為，當前既要推進充電設施建設，加強技術...
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