來源： 環(huán)球網(wǎng) 據(jù)美國媒體autoevolution7月14日報道，科技飛速發(fā)展的今天，電動汽車也變得越來越流行，但不得不指出美國各地在電動汽車的普及上還有很大的差異，并不均衡。 在美國硅谷，坐落著蘋果、谷歌、特斯拉等眾多掌握高科技技術(shù)的公司，不得不承認(rèn)的是加利福尼亞州當(dāng)真是全美電動汽車的天堂，但是在得克薩斯州人們卻對綠色環(huán)保汽車持質(zhì)疑態(tài)度。 其中的一個重要原因便在于美國各州對電動汽車的的使用采取的政策不同。在加州，當(dāng)?shù)卣畬?shí)行零排放政策，并對零排放車輛實(shí)行豐厚的補(bǔ)貼和獎勵。據(jù)Ecomento一項(xiàng)研究表明：硅谷是美國人均電動車占有率最高的地方。更精確地說，那里注冊的1000輛汽車中有7輛都是電動車。這與當(dāng)?shù)厝司杖胼^高，當(dāng)涉及到新技術(shù)和替代能源選擇時思想開放程度較高息息相關(guān)。 美國加州的電動汽車數(shù)量占全美電動汽車總量的30%，像舊金山或洛杉磯等地則是電動汽車保有比例是最高的地區(qū)。 毫無疑問，今后幾年，美國電動車數(shù)量將繼續(xù)呈現(xiàn)上升趨勢，但是要看到，電動車的數(shù)量還無法與傳統(tǒng)汽車數(shù)量相提并論。
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來源：新浪網(wǎng) 近日，在國家信息中心主辦的全國汽車信息發(fā)布會上，北京市科委雙新處處長許心超透露，“目前，充電國標(biāo)的修訂工作已基本完成，開始征求意見，有望在今年8月正式發(fā)布。” 許心超坦言，雖然目前包括北京在內(nèi)的充電樁正在加速建設(shè)，但在充電接口方面，“車車不一致，車和樁不一致”的問題依然很突出，也就是說各個企業(yè)建設(shè)的充電樁并不具備兼容性。“隨著新充電國標(biāo)的出臺，這一問題也將得到解決。” 一位參與標(biāo)準(zhǔn)制定的消息人士表示，“修訂之后的充電國標(biāo)將在充電的兼容性和安全性方面實(shí)現(xiàn)突破，這將提升充電樁的利用率，在一定程度上解決充電難的問題，最終達(dá)到推動新能源汽車發(fā)展的目的。” 實(shí)際上，一直以來各項(xiàng)利好政策的出臺都是推動新能源汽車發(fā)展的重要動力，這在北京市得到了充分的體現(xiàn)。 根據(jù)北京市科委雙新處發(fā)布的數(shù)據(jù)，在去年3月《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》發(fā)布之前，北京市對電動車設(shè)立單獨(dú)搖號池。彼時該市的電動車私人推廣進(jìn)展并不順利，在部分月份私人購買電動車數(shù)量甚至為個位數(shù)；然而，在這一政策實(shí)施之后，北京市的電動車私人銷售規(guī)模開始提升，單月銷量逐步超過200輛。 與此同時，在今年6月剛結(jié)束的新一輪機(jī)動車搖號中，電動車搖號序幕正式拉開。當(dāng)月電動車中簽率由此前的100%降低至88%。 許心超表示，“近年來包括北京市在內(nèi)的我國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，和政策...
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來源：搜狐網(wǎng) 儲能技術(shù)廣義上來說可以分為儲熱與儲電，狹義上則是指通過一定的物理或化學(xué)手段將電能儲存起來，并在需要時釋放電能。隨著人類對能源需求的逐漸增加，傳統(tǒng)能源在儲量、環(huán)境污染、能源效率以及成本等方面的約束日益突顯。尋求能源替代，對新能源進(jìn)行研究和利用已經(jīng)成為全世界的共同主題，也是未來不可逆的能源發(fā)展趨勢。 目前尋找新能源的主要路徑是將風(fēng)能、太陽能逐漸納入到電力系統(tǒng)中。與傳統(tǒng)的化石能源發(fā)電相比，以風(fēng)能太陽能為基礎(chǔ)的可再生能源發(fā)電依賴于自然條件，具有波動性和間歇性的特點(diǎn)，大規(guī)模納入會對電網(wǎng)的安全穩(wěn)定帶來很大的沖擊。有專家認(rèn)為，對于風(fēng)力發(fā)電，如果裝機(jī)比重在系統(tǒng)比例10%以下，傳統(tǒng)技術(shù)可以基本保障電網(wǎng)的安全穩(wěn)定；當(dāng)風(fēng)電裝機(jī)比例超過20%，就需要儲能手段來減少波動性與間歇性，避免對電網(wǎng)造成難以承受的沖擊。因此，儲能技術(shù)發(fā)展是可再生能源發(fā)電大規(guī)模并網(wǎng)的必須條件。 對于分布式可再生能源（風(fēng)電太陽能）來說，儲能技術(shù)更為重要。分布式能源主要指建在用戶端的能源供應(yīng)方式，可獨(dú)立運(yùn)行或并網(wǎng)運(yùn)行，按照用戶多種能源需求，采用需求應(yīng)對式設(shè)計(jì)的新型能源系統(tǒng)。這是可以將資源和環(huán)境效益最大化的分散式供能系統(tǒng)。由于可以降低輸送環(huán)節(jié)的損耗，因此可以提高能源利用效率。但是，同樣由于風(fēng)電太陽能的不穩(wěn)定性，儲能手段也是分布式可再生能源大規(guī)模發(fā)展的必要條件之一。有人認(rèn)為，至2050年...
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來源：搜狐網(wǎng) 國家能源局電力司副司長童光毅透露，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃已經(jīng)正式具備了出臺條件，目前正在走程序，規(guī)劃名稱為《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》，預(yù)計(jì)于本月由國務(wù)院正式發(fā)布。國家電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃出臺，加上各地推動充電樁建設(shè)新政實(shí)施的熱情、企業(yè)的積極布局，利好因素頗多。一旦充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題得到解決，我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施將迎來快速發(fā)展時期，從而解決電動汽車應(yīng)用的“最后一公里”焦慮。 2014年被看做是我國新能源汽車元年和新能源汽車私人消費(fèi)元年。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2014年我國新能源汽車銷量達(dá)到7.5萬輛，同比增長324%，且私人購買異軍突起。 隨著國家一系列優(yōu)惠利好政策的實(shí)施，新能源汽車的熱銷一直持續(xù)。工業(yè)和信息化部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年6月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.5萬輛，同比增長3倍；1～6月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。私人購買數(shù)量也是不斷增加，尤其是北京、上海等限購城市，新能源汽車可享受單獨(dú)搖號、免拍牌等優(yōu)惠政策，吸引了不少消費(fèi)者選購。在6月剛剛結(jié)束的北京2015年第三個搖號期中，申請通過示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)的審核人數(shù)為6454人，環(huán)比增長92%，超過新能源小客車指標(biāo)數(shù)量5697個，原本百發(fā)百中的新能源小客車搖號在6月的中簽率也降為88%。 新能源汽車受到私人消費(fèi)者歡迎當(dāng)然是好事，這也正是當(dāng)初國家推出一系...
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來源: 信息時報 日前，東莞地區(qū)首個由太陽能光伏系統(tǒng)提供電源、可實(shí)現(xiàn)全天候供電的電動汽車充電站展示項(xiàng)目正式建成并試送電成功。該項(xiàng)目的“上崗”，填補(bǔ)了東莞電動汽車充電設(shè)施運(yùn)維管理業(yè)務(wù)的空白，標(biāo)志著東莞供電局已全面掌握光伏系統(tǒng)建設(shè)和電動汽車充電設(shè)施供電服務(wù)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)，也為配合政府推動?xùn)|莞500輛電動公交年內(nèi)順利“上路”以及在國家產(chǎn)業(yè)政策推動下將爆發(fā)性增長的新建光伏項(xiàng)目報裝服務(wù)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 光伏供電系統(tǒng)及電動汽車充電站展示項(xiàng)目作為東莞供電局社會責(zé)任展示基地的四大展示主題之一，坐落在該局客戶服務(wù)中心，由光伏發(fā)電系統(tǒng)和電動汽車充電樁兩部分組成，是東莞首個同時具備并網(wǎng)供電及離網(wǎng)供電功能的綜合系統(tǒng)。該項(xiàng)目從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、建設(shè)到投產(chǎn)，均由該局自主完成。 據(jù)該局市場營銷部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，光伏供電系統(tǒng)安裝容量達(dá)54千瓦，光伏板建筑面積360平方米，分別采用單晶硅和多晶硅組件建設(shè)，實(shí)行“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”的運(yùn)營模式；而電動汽車充電樁可直接采用光伏發(fā)電系統(tǒng)提供的電力，選用了符合國家標(biāo)準(zhǔn)的充電端口，并能實(shí)現(xiàn)計(jì)時、計(jì)電度、記金額充電等功能，在不久的將來還可作為市民體驗(yàn)私家車充電和購電服務(wù)的終端。 據(jù)悉，該項(xiàng)目以及整個展示基地全面建成后，將對全社會開放，成為社會責(zé)任宣傳、倡導(dǎo)綠色電網(wǎng)、普及電磁感應(yīng)知識及推廣新能源技術(shù)的多功能立體展示平臺。
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