來源: 中汽協 據中汽協會統計，8月新能源汽車生產21303輛，銷售18054輛，同比分別增長2.9倍和3.5倍，其中純電動汽車產銷分別完成13121輛和12085輛，同比增長3.8倍和6.1倍，插電式混合動力汽車產銷分別完成8182輛和5969輛，同比分別增長2倍和1.6倍。 前8月新能源汽車累計產量近12萬 安徽江淮今年至今銷量達5200輛 1-8月新能源汽車生產118020輛，銷售108654輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。其中純電動汽車產銷74727輛和68316輛，分別增長2.9倍和3.4倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成43293輛和40338輛，同比增長2.1倍和2倍。 據工信部9日發布數據顯示，2015年8月，我國新能源汽車生產2.45萬輛，同比增長近4倍。2015年1-8月，新能源汽車累計生產12.35萬輛，同比增長3倍。2015年8月新能源汽車產量2015年1-8月新能源汽車產量 工信部數據顯示，純電動乘用車生產9175輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產6778輛，同比增長3倍；純電動商用車生產6446輛，同比增長21倍，插電式混合動力商用車生產2142輛，同比增長148%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產2.16萬輛，占8月產量的88%。 另外，中汽協也公布了8月我國傳統車銷售情況。相比起...
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來源： 東莞新聞 9月9日，東莞市政府常務會議審議通過了《東莞市新能源汽車推廣應用資金管理辦法》。對購買納入東莞市新能源汽車推廣應用計劃的車輛，中央和地方財政最高可補貼車輛價格70%。 推廣應用資金補助對象包括為本市轄區內購買并登記注冊和使用新能源汽車的單位和個人，投資建設充換電設施的本市登記注冊獨立核算法人機構，開展新能源汽車租賃業務的本市登記注冊獨立核算法人機構。 推廣應用資金主要用于補貼新能源汽車車輛購置、整車租賃、電池租賃、車輛運營維護和充換電基礎設施建設、運營、改造及充換電運營監控服務網絡系統建設等費用。 對上述符合條件的車輛，地方財政（含省、市財政）對車輛購置補助原則上按照與中央補助標準1：1的比例確定最高補助上限。中央加地方財政用于車輛購置補貼的總額不超過車輛價格的70%。如補助總額高于車輛價格的70%，按車輛價格70%扣除中央和省補助后計算市財政補助額。 除汽車生產企業隨車配套的充電設施外，對符合相應國家和行業標準，于2015年底前竣工驗收并投入使用的充電設施，在穩定、有效運行達3個月后，根據審計確認，可給予建設費用（不含土地費用）30%的市級補助，平均最高不超過1萬元/樁。對換電站、加氫站項目，根據省級補助標準，推廣應用資金按1：1進行配套補助。 對面向私人用戶的新能源汽車租賃業務（非出租車），地方財政在推廣應用期間按中央補助標準對租賃運...
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來源：網易汽車 據外媒報道，俄羅斯政府最近頒布法令，要求在2016年11月1日之前，俄境內所有加油站必須為電動汽車配備充電樁，以促進俄羅斯清潔能源交通工具的發展。 在當前經濟下滑的大環境之下，俄羅斯汽車行業也在苦苦掙扎，能源價格的持續下降對俄羅斯的石油行業沖擊連連。盡管經濟前景并不明朗，俄羅斯總理梅德韋杰夫簽署了關于汽車加油站為電力汽車配備充電樁的命令。此舉被認為是梅德韋杰夫促進俄羅斯電動汽車行業發展計劃中的一步，以實現清潔發展。 “我們認為，新的法令將有助于行業的發展，”莫斯科聯合電網公司發言人葉蓮娜這樣評論道，在這個特殊的時間節點上，任何一種舉措都是一種進步。 此外，盡管法令“逆勢而上”，但法令的執行亦非一帆風順。法令的一大漏洞是并沒有指明安裝何種型號的充電樁，而且，政府并未向加油站所有者提供任何經濟支援。因此，為完成命令，加油站極有可能安裝最便宜的充電樁。據莫斯科時報報道，最便宜的充電樁的進口費用約為1480美元每臺（約合9439元），而且費用不含安裝費。此外，使用這樣的充電樁，電動汽車需要充電9小時才能完全充滿電。 據莫斯科時報數據分析，2014年全俄僅有140臺電動汽車被售出，而在2015前半年，電動汽車銷量不足50臺。幅員遼闊的俄羅斯境內目前僅有500部電動汽車。 另外，俄羅斯嚴苛的冬季被認為將對電動汽車的使用造成巨大困難。低溫將增加電動汽車的...
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來源：電動汽車資源網 日前，電動汽車資源網記者從工信部獲悉，根據機動車整車出廠合格證統計，2015年8月，我國新能源汽車生產2.45萬輛，同比增長近4倍。其中，純電動乘用車生產9175輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產6778輛，同比增長3倍；純電動商用車生產6446輛，同比增長21倍，插電式混合動力商用車生產2142輛，同比增長148%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產2.16萬輛，占8月產量的88%。 2015年8月新能源各細分車型占比，純電動乘用車最高，達37% 2015年1－8月，新能源汽車累計生產12.35萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產5.21萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產3.28萬輛，同比增長4倍；純電動商用車生產2.83萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產1.02萬輛，同比增長96%。
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來源：環球網 近日深圳出臺的一系列促進新能源汽車產業政策，其中搖號的“二孩”政策備受關注。根據市交委發布的通知，市民在購買一輛電動汽車之后，仍然可以繼續申請普通汽車的搖號指標。而在電動汽車搖號中標率百分之百的情況下，可以見得，選擇電動汽車變成了一個“明智的選擇”。 深圳電動汽車搖號新政出臺 4S店再現搶車潮 因為，如果市民確實需要一臺車，但普通小汽車車牌貴、搖號難，而電動汽車的配套設施也不完善，電動電動汽車的前景也是難以預測。而新政策的變動，加上電動汽車的政策補貼，則讓新能源車從一個“最終選擇”變成了“過渡選擇”。人們可以先嘗試一下電動汽車，如果不行，可以換。如果電動汽車真的很好，那么“過度選擇”也自然變成“最終選擇”。這無疑對電動汽車的推廣有著非常大的作用，可以稱得上是一次“大招”。 而實際情況是怎么樣呢？ 據深圳商報報道，本周以來，尤其是8月9日公布了小汽車“二孩”政策之后，不僅深圳多家比亞迪4S店出現新能源車搶購潮，而且深圳車管所也出現了上牌熱潮。 電動汽車搖號中簽率或下降 電動汽車供不應求 據了解，4S店聚集了大量準備搖號買車的消費者。雖然此次搖號新能源車還是100%的中簽率，但申請人數卻翻了一番。照這樣的趨勢下去，不久之后深圳新能源車搖號也可能會像其他車型一樣中簽率狂跌，比亞迪4S店稱，尤其是像秦、唐這種熱銷新能源車，目前都出現了斷貨的情況，...
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