來源：北京商報 單獨搖號指標、減免購置稅等一系列利好政策，以及消費者環保意識的逐漸增強，使新能源汽車迎來了井噴式發展期。但是，由于充電樁數量較少而帶來的充電難，也成為新能源汽車發展道路上的障礙之一。近年來，政府在加大充電樁建設力度的同時，引入眾籌建設充電樁的方式，也有效地緩解了充電難題。 私人充電樁建設受阻 近年來，全國各地都開始加大新能源汽車的推廣力度，使其成為消費者購車時的新選擇。以北京為例，數據顯示，截至今年6月底，已累計推廣純電動汽車約1.8萬輛。然而，在新能源汽車銷售數字攀升的背后，私人充電樁的建設卻并不樂觀。 雖然北京市擬出臺新建小區停車位配建充電樁不低于18%的政策，但對于已建成的小區以及老舊小區來說，消費者想建一根充電樁并非易事。據了解，在小區建立私人充電樁，車主需要提出安裝申請，其中要提供個人身份證原件、小區業委會或者物業同意書等文件。此外，在安裝中，如果排線遇到較大困難，還需要車主與物業協商解決。 而且，安裝充電樁需要新能源汽車車主在小區中擁有固定車位，這對于各大城市日漸緊張的停車資源來說，顯得困難重重。汽車分析師賈新光表示：“解決私人充電樁建設問題，首先要解決停車位問題，但停車難已成為各大城市面臨的難題。” 同時，北京市新能源汽車推廣促進中心主任牛近明認為，對于已建成或老舊小區來說，由于車位緊張，物業確實無...
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來源： 騰訊財經 行業景氣提升，政策持續加碼，新能源汽車駛入快車道。《中國制造2025》提出推動節能不新能源汽車產業快速發展，升級為國家戓略。中國新能源汽車產銷量正逐步超越美國，成為全球最大的新能源汽車市場，保有量也已趕超日本，仁次二美國，國內外節能不環保需求激增，政策持續加碼，劣力新能源汽車加速前發。 2014年完美收官，2015上半年業績喜人，市場空間仍然廣闊：2014年國內新能源汽車產量達到7.85萬輛，同比增長3.5倍。2015年上半年累計生產7.85萬輛，同比增長3倍。在公車和與用車方面，市場主推為紀申動；乘用車方面，主推插申式混合動力車。我國力爭2015年紀申動汽車和插申式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，截至2015年6月底，我國生產和銷售的各類新能源汽車仁為19.75萬輛，達到目標至少還有30.25萬輛的缺口，市場空間仍然廣闊，下半年新能源汽車市場仍將保持高速增長。 產業鏈各細分行業多點開花，不斷并購重組搶占市場：按照上下游及行業屬性，將產業鏈劃分為：鋰資源、動力申池、申機申控、充申謳備、整車。鋰資源方面，鋰價持續上漲，供給端趨緊，需求端頓期樂觀，蘭注擁有優質鋰資源的公司；動力電池方面，作為產業鏈的核心和利潤最豐厚的一環，2014年產量高速增長，2015年業績向好，全年高增長毋庸置疑，國軒高科借殼東源申器上市，發一步稏固動力申池龍頭地位；電機電...
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來源： 中國經營報 在奧迪向中國市場投放了首款新能源汽車之后，作為德系豪華車三強的奧迪、寶馬、奔馳終于在這一新興領域再度“聚首”。 近日，《中國經營 報》記者獲悉，繼預熱兩年的奧迪A3e-tron（奧迪e-tron，代表電氣化的驅動解決方案，其名稱來自于英文electron）于7月24日在北 京上市后，國產奧迪A6Le-tron、Q5e-tron、Q7e-tron等車型也將陸續導入中國市場。而在此之前，奧迪的主要競爭對手寶馬和奔 馳均已經以不同的形式導入了新能源汽車。 這意味著，在傳統豪華車市場增速逐漸放緩的背景下，德系豪華車三強已經開始將品牌戰略重心放在新 能源汽車市場。而無論是從初期導入的車型，還是后續的產品戰略來看，奧迪、寶馬、奔馳在這一“新戰場”仍將強勢對標。不過在眾多品牌集中發力的新能源汽車 市場，這三個品牌中，究竟誰能占領市場領先地位，還未為可知。 三強“聚首” 2014年被認為是中國新能源汽車“元年”，這一新興市場的私人消費領域至此才正式開啟，而德系豪華車從去年9月之后便開始陸續發力，顯然這也與整體市場趨勢密切相關。 “在 世界范圍內，新能源汽車市場銷量在2012年之后不斷擴大，逐漸成為各大汽車制造商的戰略重點。中國消費者對電動車的接受程度雖然落后于其他汽車大國，但 根據全球市場趨勢來看，在未來幾年甚至更長時間里，中國、美國和歐盟國家將是推動...
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來源：科技日報 北京市科委雙新處處長許心超近日透露，截至2015年6月底，北京市累計推廣純電動汽車1.85萬輛，其中純電動小客車為1.2萬輛，呈現出車樁兩旺的發展局面。 對于促進北京電動汽車快速發展的原因，許心超分析，目前新能源汽車雖然增長速度很快，但那是因為基數比較小，新能源汽車總體數量并不多，目前還無法達到完全由市場推動的狀態。現在的新能源汽車發展主要由政策推動，與此同時，還需要跟技術創新和商業模式創新緊密結合，所以北京市將新能源汽車推廣的工作放在科委。未來在政策熱度保持的狀態下，新能源汽車要有進一步的發展，還需要車企和電池、電機等企業不斷的技術創新，也需要更多的社會資本參與到這個領域中來。 北京市6月新能源汽車上牌數量為1955輛，5月上牌數量1101輛，增長幅度快速增大，許心超認為，這與北京市4月發布純電動汽車不限行政策，6月開始執行不限行政策直接相關。同時，北京市場可選擇的新能源車型，也由最初的北汽、比亞迪、江淮、上汽的4款車型增加到現在的近10款車型，未來寶馬、特斯拉等進口電動車也會進入北京市場，以后北京消費者將有更多的選擇。伴隨著技術的進步，他認為2015年下半年電動汽車的續航里程將集中在200—300公里的范圍，低于200公里的車型會逐步淡出主流市場。 除了電動汽車推廣數量，配套充電設施的發展趨勢也非常喜人，據許心超介紹，截至5...
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來源：深圳都市報 9日，市交委和市發改委聯合發布《關于加強新能源汽車推廣應用調整電動小汽車增量指標調控政策的通知》（下稱《通知》），《通知》放寬了對申請電動小汽車增量指標要求。 個人電動車指標申請條件放寬 按照《深圳市小汽車增量調控管理實施細則》要求，申請電動小汽車增量指標需滿足“名下沒有在本市登記的小汽車”和“名下未持有有效的指標”，這也就意味著有車一族也可以申請電動小汽車。 此次政策調整放寬了電動小汽車指標的申請要求，只要滿足名下僅有1輛在本市登記的小汽車，且名下未持有有效指標以及不具有更新指標申請資格的；或者名下僅持有1個有效指標，且名下沒有在本市登記的小汽車以及不具有更新指標申請資格的，就可以申請電動小汽車。僅有一輛車或者僅擁有一個增量指標的市民還可以再申請1個電動小汽車增量指標。 對于單位而言，在調整前的規則計算的申請編碼數量基礎上，同樣增加1個電動小汽車增量指標申請編碼。 電動車更新指標無限制 《通知》還放寬了個人申請小汽車更新指標的要求，根據原來要求“個人名下有2輛以上小汽車的，只有1輛可以取得更新指標。”政策調整后，對電動小汽車不再做限制性要求，“使用電動小汽車增量指標購買的電動小汽車，可以按實際車輛數申請電動小汽車更新指標。 新政策從第七期小汽車增量指標搖號開始實施。...
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