來(lái)源：環(huán)球網(wǎng) 據(jù)美國(guó)媒體leftlanenews 5月7日消息，近期的一項(xiàng)調(diào)查顯示，和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的購(gòu)買者相比，同款車型的電動(dòng)版購(gòu)買者通常更為年輕，更加富有。 據(jù)報(bào)道，汽車網(wǎng)站TreuCar在分析了相關(guān)數(shù)據(jù)后得出了這一結(jié)論。例如，傳統(tǒng)動(dòng)力版福特福克斯的購(gòu)買者平均年齡為46歲，家庭平均年收入為7.7萬(wàn)美元，但電動(dòng)版福克斯買家的平均年齡為43歲，家庭平均年收入達(dá)19.9萬(wàn)美元。常規(guī)版版菲亞特500買家的平均年齡為47歲，家庭平均年收入為7.3萬(wàn)美元，電動(dòng)版本500e買家的平均年齡為45，家庭平均年收入為14.5萬(wàn)美元。 TreuCar同時(shí)發(fā)現(xiàn)，盡管電動(dòng)汽車買家的年收入優(yōu)勢(shì)明顯，他們卻更傾向于精打細(xì)算。調(diào)查中約半數(shù)傳統(tǒng)版福克斯買家表示，選擇該款車的原因在于優(yōu)惠的價(jià)格，而電動(dòng)版買家的比例則達(dá)到了82%。同樣的，52%的菲亞特500買家承認(rèn)是優(yōu)惠的價(jià)格讓他們做出了最終選擇，對(duì)比之下，67%的電動(dòng)版500e買家稱自己之所以選擇此款車是由于折扣力度大。 盡管電動(dòng)版福克斯和菲亞特500e價(jià)格比不上特斯拉 Model S，但相比同型號(hào)的傳統(tǒng)版還是要高出一大截。福克斯電動(dòng)版比傳統(tǒng)版高出1.2萬(wàn)美元，而500e則比菲亞特500高出1.56萬(wàn)美元。但美國(guó)的一些州對(duì)兩款電動(dòng)車型都給予了約1萬(wàn)美元的稅收抵免，因此買家最終花費(fèi)與...
發(fā)布時(shí)間:
2015
-
05
-
12
瀏覽次數(shù)：232
來(lái)源：車云網(wǎng) 馬里蘭大學(xué)的研究人員研究出了一種新型固態(tài)電池材料，不過(guò)在車云菌揭曉之前，請(qǐng)你先自行想象一塊經(jīng)典奧利奧。 傳統(tǒng)固態(tài)電池兩頭各有一層電極材料，就像松松脆脆的餅干。夾在餅干間幼滑的奶油層，就是電池電解質(zhì)。如果你把兩頭餅干連接，電子便可以在奶油層開始跑動(dòng)，整塊電池就進(jìn)入了充放電狀態(tài)。 馬里蘭大學(xué)研究出的這種新材料可用于制造固態(tài)電池，特點(diǎn)是兼具電極和電解質(zhì)屬性。換句話說(shuō)，單靠一種類似餅干奶油的混合體，就能造出一塊電池，并且完成輸出和儲(chǔ)存電量的整個(gè)過(guò)程。 這個(gè)新材料糅合了包括硫磺、鍺、磷以及鋰在內(nèi)的多種單質(zhì)與化合物。在混合體的兩頭，研究人員只是稍稍施加“魔法”——加入碳，于是末端就神奇地轉(zhuǎn)換為電極角色。而碳僅僅是幫助驅(qū)使電子流動(dòng)的催化劑，好比在餅干奶油混合物兩頭加了點(diǎn)兒糖。 單塊電池剖面圖。電解質(zhì)（呈現(xiàn)綠色）構(gòu)成了整塊電池的基礎(chǔ)， 頂端和底部的電極由基礎(chǔ)材料添加碳制成（呈現(xiàn)灰色）。 這種電池技術(shù)的革新之處在于，它解決了電極和電解質(zhì)界面間反應(yīng)時(shí)，逐漸產(chǎn)生的電阻問(wèn)題。傳統(tǒng)固態(tài)電池在充放電時(shí)，兩者間的長(zhǎng)時(shí)間交互作用會(huì)產(chǎn)生一層無(wú)用材料。這塊無(wú)用材料就好比一堵墻，增加了固體電解質(zhì)表面的電阻，時(shí)間久了電池?zé)崃繒?huì)隨之攀升，壽命也會(huì)大幅縮短。新電池因?yàn)槿际且环N材料，所以電流通過(guò)時(shí)不存...
發(fā)布時(shí)間:
2015
-
05
-
12
瀏覽次數(shù)：305
來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)車網(wǎng) 今天，工信部網(wǎng)站發(fā)布2015年4月新能源車產(chǎn)量報(bào)告。根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2015年4月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)4790輛，同比增長(zhǎng)119%，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)1523輛，同比增長(zhǎng)92%，燃料電池乘用車生產(chǎn)10輛；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)1781輛，同比增長(zhǎng)10倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)956輛，同比增長(zhǎng)100%。列入《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》前三批的新能源汽車生產(chǎn)7487輛，占4月產(chǎn)量的83%。 2015年1－4月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)1.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)8780輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)6416輛，同比增長(zhǎng)5倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)3330輛，同比增長(zhǎng)70%。
發(fā)布時(shí)間:
2015
-
05
-
12
瀏覽次數(shù)：201
來(lái)源：新華網(wǎng) “我們今天專門成立了電價(jià)小組，正在抓緊研究充電服務(wù)費(fèi)調(diào)整方案。”5月10日下午5時(shí)，正在開會(huì)間隙的普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰告訴記者，6月1日普天將推出新的服務(wù)費(fèi)價(jià)格，但肯定低于15%油價(jià)的最高限價(jià)。隨著市發(fā)改委公布本市電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者擔(dān)心電動(dòng)車的使用成本優(yōu)勢(shì)會(huì)大受沖擊。但記者采訪獲悉，新能源汽車正處于推廣普及的關(guān)鍵階段，相關(guān)企業(yè)對(duì)服務(wù)費(fèi)的收取非常謹(jǐn)慎，會(huì)充分考慮車主的承受能力。另一方面，新能源汽車停車費(fèi)、過(guò)路費(fèi)的優(yōu)惠政策也在醞釀中，電動(dòng)車相對(duì)于汽油車的整體使用成本將會(huì)更具優(yōu)勢(shì)。 過(guò)渡期部分充電站不收服務(wù)費(fèi) 2014年年底瞄準(zhǔn)了新能源車市場(chǎng)爆發(fā)的機(jī)遇，普天開始進(jìn)入公共充電樁建設(shè)領(lǐng)域，目前已在西直門、東直門等核心城區(qū)的大型停車場(chǎng)內(nèi)建設(shè)了80個(gè)公共充電樁。未來(lái)3年，普天打算在北京鋪設(shè)1萬(wàn)個(gè)充電樁，其中包含3000個(gè)公共充電樁。 盡管具體的服務(wù)費(fèi)方案還未出臺(tái)，劉峰介紹，他們將在目前的價(jià)格上進(jìn)行調(diào)整，“可以確定的是，我們會(huì)比15%油價(jià)的上限要便宜”。此外，由于油價(jià)每隔一段時(shí)間會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，劉峰表示，他們會(huì)綜合考慮將服務(wù)費(fèi)價(jià)格保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)頻繁調(diào)整。 同樣正在忙著布局充電網(wǎng)絡(luò)的，還有不久前以社會(huì)資本身份進(jìn)入、啟動(dòng)自建充電樁項(xiàng)目的北汽新能源。目前，北汽新能源在朝陽(yáng)區(qū)豐苑大...
發(fā)布時(shí)間:
2015
-
05
-
11
瀏覽次數(shù)：244
來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào) 電池一直都是阻礙電動(dòng)車發(fā)展的最大瓶頸：電池密度不高，導(dǎo)致電池體積大，電池容量小，因而電動(dòng)車的續(xù)航里程一直都無(wú)法實(shí)現(xiàn)突破，出了城就回不來(lái)，誰(shuí)還會(huì)光顧電動(dòng)車？不過(guò)，有消息稱，今年夏天，電池技術(shù)有可能迎來(lái)突破性的革命。 大眾領(lǐng)銜？電池成本降66% 能量密度提高4倍 雖然在電動(dòng)車領(lǐng)域，大眾集團(tuán)拿得出手的產(chǎn)品不多，但據(jù)大眾汽車品牌董事會(huì)成員主管研發(fā)業(yè)務(wù)的Heinz-Jakob Neusser透露，大眾集團(tuán)目前正計(jì)劃統(tǒng)一電池組規(guī)格，希望未來(lái)所有的電氣化車輛可以轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計(jì)。統(tǒng)一規(guī)格必然將會(huì)帶來(lái)成本的下降，據(jù)悉，集團(tuán)的目標(biāo)是通過(guò)簡(jiǎn)化電池單元設(shè)計(jì)降低66%的電池成本。 與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)近日對(duì)外宣布，將于2015年7月之前公布其純電動(dòng)汽車的電池選擇方案。目前焦點(diǎn)主要聚集在現(xiàn)有鋰離子電池升級(jí)版解決方案，以及較新穎的固態(tài)電池技術(shù)兩個(gè)方向。 據(jù)悉，單一的電池設(shè)計(jì)可以充分利用大眾位于德國(guó)Braunschweig的電池模塊組裝廠產(chǎn)能，甚至可以由不同的電池供應(yīng)商采用統(tǒng)一的電池單元設(shè)計(jì)。 此外，大眾據(jù)說(shuō)還掌握了提高電池能量密度的“核心秘密”，其正在研發(fā)的下一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。那么，目前大眾electric up!百公里耗電量為1...
發(fā)布時(shí)間:
2015
-
05
-
11
瀏覽次數(shù)：237