來源：電動汽車網(wǎng) 新能源汽車持續(xù)高增長，客車、插電式混合動力乘用車、鋰電低速車有望放量。示范城市2013 年1 月-2014 年9 月推廣計劃完成度僅11.5%，在2015 年可能啟動的淘汰機制壓力下，2015 年各示范城市將加大力度“上量”。公共領(lǐng)域，新能源客車和分時租賃用微型新能源小轎車將成為各城市完成作業(yè)的重要思路。粗略計算，2015 年新能源客車對動力電池的需求量將可能超過4.66GWh。私人領(lǐng)域，國內(nèi)九大新能源乘用車企業(yè)2015 年銷量計劃接近22 萬輛，2015 年新能源乘用車對動力電池的需求將可能超過3.88GWh。值得關(guān)注的是，11 個省份先后出臺了低速電動車管理辦法，作為“鉛酸”車型的升級版本，更受政策青睞的“鋰電”版低速電動車將成為私人市場尤其是三四線城市的新的增長力。 2020 年新能源汽車推廣預計超千萬，中國將占 50% 新能源汽車迎來行業(yè)發(fā)展的最佳時期 動力電池需求強勁，低端產(chǎn)能過剩和高品質(zhì)供不應求的局面將貫穿，兼并重組機會凸顯。經(jīng)歷2014 下半年的“供不應求”，國內(nèi)動力電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率從2011 年的20.4%提升到60.2%。然而，隨著幾大動力電池企業(yè)產(chǎn)能擴張計劃的逐漸明朗，加之韓國三大電池企業(yè)三星、LG 化學和SKI 落戶中國并于2015年形成規(guī)模產(chǎn)能，2015 年國內(nèi)動力...
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來源：環(huán)球網(wǎng) 2015年第一季度，面對持續(xù)走高的全球電動汽車市場，各大電動乘用車電池生產(chǎn)商也加足馬力，根據(jù)不同品牌車型受追捧的程度不同，松下依舊保持獨大地位，比亞迪的市場份額則從6%上升到9%，擠進前三名。 由于特斯拉Model S今年第一季度產(chǎn)量達到11160輛，松下的利潤也伴隨特斯拉的成功繼續(xù)保持電池制造領(lǐng)導者的地位，同時，大眾汽車的需求也在增加，導致松下第一季度的市場份額從去年同期的38%增長至41%，因此，2015年可能又是松下收獲巨大的一年。 排名第二的是AESC，這是NEC和日產(chǎn)（Nissan）的電池合資公司，雖然排名靠前，但是市場份額卻處于持續(xù)下降狀態(tài)（2012年第一季度為36%，2013年第一季度為28%，2014年第一季度為23%），今年第一季度已經(jīng)降到17%。這與聆風銷量有關(guān)，另外，日產(chǎn)汽車剛與LG化學簽訂電池外包合約，未來AESC的市場份額還會繼續(xù)下降。 拜秦熱銷所賜，比亞迪終于沖進前三，電池市場份額從去年第一季度的6%提高到9%，并超越了LG化學，現(xiàn)在可以和AESC叫板了。隨著比亞迪唐的上市，預計比亞迪將會贏得更多電池市場份額，甚至可能升到第二名。 Lithium Energy Japan是GS湯淺和三菱的電池合資公司，歐藍德PHEV在歐洲和日本市場大...
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來源：環(huán)球網(wǎng) [摘要] 在號稱“電動奧運”的第28屆世界電動車大會（EVS28）上，韓國企業(yè)以主場之勢展示了自己強大的技術(shù)實力，LG化學、現(xiàn)代MOBIS等都展出了自己的電動汽車核心關(guān)鍵部件和電池產(chǎn)品。 那些成熟的核心零部件 LG化學展出了核心零部件e-PT電驅(qū)動裝置（驅(qū)動電機，變頻器，減速機），以及電動汽車熱管理系統(tǒng)等。現(xiàn)代MOBIS展示了最新的環(huán)保驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)裝置和技術(shù)。 現(xiàn)代MOBIS展臺 LG化學展臺 現(xiàn)代MOBIS和LG化學這兩家企業(yè)的電機、電池、電控等產(chǎn)品線都很齊全，相比之下，中國大概只有比亞迪能夠企及，大多數(shù)企業(yè)要么做電池，要么做電機，基本都是單一品系，從這個角度上看，國內(nèi)新能源汽車核心零部件整體競爭水平相對落后于韓國。 兩家企業(yè)的電池熱管理系統(tǒng)中，目前有水冷和風冷兩種系統(tǒng)，風冷系統(tǒng)里邊都裝有軸流風機，散熱更好，大量的空氣流動能把熱量帶走，如果沒有這個裝置，讓電池自然散熱，那么熱量積聚過多就會有風險。水冷系統(tǒng)是一片散熱片，中間加一片電池片，再加一片散熱片，如此疊加下去，每一個散熱片都有很細小的水管，就像血管一樣把熱量帶走，溫度控制的很低，不容易起火。這種水冷技術(shù)已經(jīng)是成熟產(chǎn)品。所以，在電池...
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來源：新華網(wǎng) 如何給電動汽車快速充電？快速充電與慢速充電的區(qū)別是什么？快來看看下面的小貼士吧。 ——如何快充？ 取下充電插頭，連接車輛插座，確認連接可靠；等待充電機進行安全檢測，確認正常連接；刷卡啟動充電；充滿電后，再次刷卡、停止充電，然后拔出充電插頭并掛回充電樁即可。 ——快充與慢充的區(qū)別是什么？ 快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池８０％容量，慢充指交流充電，充電過程需６小時－８小時。 電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)。當前電池技術(shù)水平下，即使快充也需要３０分鐘充電到電池容量的８０％，超過８０％后，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到１００％的時間將較長。此外，在冬天氣溫較低時，電池要求充電電流變小，充電時間會變得更長些。 ——電動汽車冬季保養(yǎng)應注意哪些事項？ 目前，大部分車輛采用鋰電池，在較低溫度時，鋰電池的性能會有不同程度下降，表現(xiàn)為充電電流和放電電流變小，電池容量減小等。在高寒情況下，甚至可能出現(xiàn)充不進電的情況。冬季駕駛車輛會使用暖風，增大了車輛電耗，也會減少車輛續(xù)駛里程。 在冬季使用電動汽車時，出現(xiàn)充電時間變長、車輛續(xù)駛里程變短的情況均為正常情...
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來源：電動汽車網(wǎng) 據(jù)路透社報道，美國原油價格周二收盤大幅上漲2.5％，報每桶60.75美元，主要由于美元匯率下跌，以及歐佩克（OPEC）小幅上調(diào)了對全球原油需求增長的預期。嚴老師在上周四“買什么股“微信公眾號《另類品種即將逆風飛揚》中已經(jīng)提示，與原油價格緊密掛鉤的A股油氣主題基金，將迎來前所未有的投資機會，而在油價反轉(zhuǎn)性上漲同時，也重新點燃了新能源汽車的發(fā)展激情。 新能源汽車或成為“穩(wěn)增長”的主力軍 剛公布的4月份部分經(jīng)濟數(shù)據(jù)和一季度主要經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，當前中國經(jīng)濟下行壓力仍在加大，宏觀調(diào)控面臨嚴峻復雜的形勢。4月份中國出口同比下降6.2％，外需仍然低迷；工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格PPI同比下降4.6％，企業(yè)經(jīng)營仍然困難。而一季度經(jīng)濟增速進一步回落至7.0％，雖仍處合理區(qū)間，但創(chuàng)六年來新低。 狹隘的來解釋，基于地產(chǎn)經(jīng)濟在GDP中所占的比重之大，以及對就業(yè)、投資、需求的帶動效應之強烈，稱得上是樓市穩(wěn)則中國經(jīng)濟穩(wěn)，需不需要HOLD住房市這本身就是一個不需要討論的偽命題。問題是，“有形之手”與“無形之手”在樓市的的博弈中還有沒有勝算？在支付了“對價”后，又有多少資源能勻給改革讓經(jīng)濟增長結(jié)構(gòu)更均衡？ 按照嚴老師的理解，“底線思維”絕對不是重回粗放式投資拉動型增長的老路，相反是在容忍、維系經(jīng)濟周期相對轉(zhuǎn)弱的背景下，將更...
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