來源：能源觀察?
10月9日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，明確提出目標(biāo)，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。那么與此同時(shí)，國(guó)外充電樁建設(shè)的現(xiàn)狀如何，是否有些讓人耳目一新又可借鑒之處？下面小編就帶大家來逐一感受。
美國(guó)：一秒變“樁東”
在美國(guó)，電動(dòng)汽車的銷量已占全球的45%。截止至14年6月，美國(guó)已經(jīng)賣出了累計(jì)22.7萬輛電動(dòng)車。電動(dòng)車在美國(guó)之所以能夠如此有人氣，與美國(guó)政府對(duì)充電樁建設(shè)的重視密不可分。
ChargPoint是美國(guó)最大的電動(dòng)車充電樁服務(wù)商之一。目前，它們已建的充電樁占全美充電樁數(shù)量的40%；另外，市民還能通過手機(jī)下載App來尋找附近空閑的充電樁，甚至還能通過購買電動(dòng)樁成，一秒變“樁東”。
日本：充電樁比加油站還多
日本與美國(guó)一樣，同樣也是電動(dòng)車大國(guó)。隨著市民對(duì)充電樁的需求越來越大，充電樁的數(shù)量也越來越多。日產(chǎn)汽車公司報(bào)告顯示，公共場(chǎng)合充電樁和家用充電樁數(shù)量達(dá)到40000，超過了日本34000的加油站數(shù)量。
而且，充電樁的建設(shè)不僅有政府在推進(jìn)，豐田、日產(chǎn)、本田、三菱這四本土大車企還與日本政策投資銀行共同成立了“日本充電服務(wù)”公司，主動(dòng)擔(dān)當(dāng)起在承擔(dān)起在充電樁的安裝成本和8年的免費(fèi)保修。
此外，日本便利店巨頭例如全家、羅森等也紛紛舉手表示愿意加快充電設(shè)施的建設(shè)，期待以此增加人流量，最終達(dá)成共贏。
英國(guó)：充電樁是無線的
獨(dú)居慧眼的高通集團(tuán)宣布將注資英國(guó)最大的充電服務(wù)商Chargemaster，一同加速英國(guó)國(guó)內(nèi)的充電樁布局并發(fā)展電動(dòng)車無線充電技術(shù)。這種無線充電技術(shù)使用一種叫做磁共振的方法充電，這種方法的充電效率高達(dá)90%，甚至比有線充電效率更高。
如今，Chargemaster已經(jīng)在英國(guó)的公共區(qū)域、寫字樓以及居民住宅區(qū)布下2.7萬個(gè)充電樁。隨著充電網(wǎng)絡(luò)布局的不斷完善，英國(guó)市民購買新能源汽車的意愿將持續(xù)升溫。Chargemaster希望開發(fā)一種充電板，可以直接鋪設(shè)在英國(guó)等其他國(guó)家高速公路上，需要充電的電動(dòng)車可以邊行駛邊充電，完全不影響汽車的正常行駛，將會(huì)比目前的燃油汽車更節(jié)省加油的時(shí)間。
法國(guó)：電樁不給力，補(bǔ)貼很任性
近幾年來，隨著法國(guó)政府對(duì)新能源車的“任性”補(bǔ)貼（每購買一輛純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼額度在5000歐元到7000歐元之間，而混合動(dòng)力車補(bǔ)貼額度最高也達(dá)4000歐元），市民購買新能源車的行為也在快速上漲。不過，與之相反，法國(guó)目前投入使用的充電樁卻只有8000個(gè)，根本不能滿足電動(dòng)車的市場(chǎng)發(fā)展需求。
為了解決這個(gè)難題，法國(guó)政府經(jīng)過審議后拍板：未來3年法國(guó)將在現(xiàn)有充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上增加16000個(gè)充電樁，預(yù)計(jì)投資8000萬至1億歐元。據(jù)悉，法國(guó)博洛雷集團(tuán)（Bolloré）和法國(guó)電力集團(tuán)與雷諾集團(tuán)的聯(lián)營(yíng)企業(yè)將參與電動(dòng)汽車充電站點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。
瑞士：只需15秒，電動(dòng)巴士另類充電思路
瑞士ABB公司開發(fā)了名為“閃速充電（FlashCharging）”的技術(shù)，乘員135人的電動(dòng)巴士能利用行駛路線上各個(gè)車站作為充電點(diǎn)進(jìn)行充電。車輛在停靠單臺(tái)的時(shí)間，就可以通過充電點(diǎn)進(jìn)行短暫充電，充電率達(dá)到400千瓦。車輛的充電設(shè)施位于車頂上方。充電點(diǎn)與由激光控制的移動(dòng)臂相連，能在15秒內(nèi)為汽車電池完成一次充電。這一設(shè)計(jì)的理念是，讓電動(dòng)巴士在一次充電后有足夠動(dòng)力行駛至下一個(gè)充電站。線路終點(diǎn)站將允許長(zhǎng)時(shí)間的完整充電，而完整充電后汽車可行駛更長(zhǎng)距離，據(jù)ABB公司透露，一次完整充電的時(shí)間大約需要3到4分鐘。
除更快的充電時(shí)間之外，這一系統(tǒng)還使用了名為TOSA的無碳排放解決方案，從清潔的水力發(fā)電站獲得電力。TOSA 巴士系統(tǒng)由瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院（EPFL）交通中心和 ABB Sécheron 等公司聯(lián)合研發(fā)，日前他們已成功試運(yùn)行了TOSA系統(tǒng)。
德國(guó)：30分鐘，電動(dòng)車滿80格血
作為寶馬、奔馳和奧迪的故鄉(xiāng)，德國(guó)也很注重電動(dòng)車的發(fā)展。而且，政府規(guī)劃在2020年前，德國(guó)上路的電動(dòng)車要達(dá)到100萬輛。
目前，德國(guó)上路的電動(dòng)車只有約10萬輛，充電樁只有約2100個(gè)。所以，即使市民有購買新能源車的打算，卻很有可能半路變廢鐵。近期，政府決定，將針對(duì)大城市與交通要道，至2017年計(jì)劃建成400個(gè)快速充電樁，要求半個(gè)小時(shí)內(nèi)必須讓電動(dòng)車滿80格血，而且還要統(tǒng)一使用具有歐洲標(biāo)準(zhǔn)連接器。
將電動(dòng)汽車充電裝置集成到傳統(tǒng)的路燈上，這是世界各國(guó)都在努力嘗試的降低電動(dòng)車公共充電設(shè)施成本的方法之一。柏林首批4個(gè)集成了汽車充電裝置的傳統(tǒng)路燈桿于2014年12月改造完畢，正式投入使用。這套裝置還包含一個(gè)計(jì)費(fèi)模塊，用戶采用預(yù)付費(fèi)制度，充電產(chǎn)生的電費(fèi)會(huì)直接在系統(tǒng)內(nèi)扣除。在路燈桿上安裝充電裝置花費(fèi)300到500歐元，而新建一個(gè)充電樁則需10000歐元的投資。在路燈桿上安裝充電樁卻是比新建一個(gè)充電樁的成本低，這對(duì)于中國(guó)來說，也是可以借鑒的方向。