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電動汽車充電新政解決個人充電難題
日期: 2015-10-14
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來源:中電新聞網??


加快電動汽車充電基礎設施建設系列報道——


2020年滿足500萬輛電動汽車充電需求


兩大電動汽車充電基礎設施政策解讀


中國電力報 中國電力新聞網 記者 朱怡


  繼國務院辦公廳于近日正式印發(fā)《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)之后,作為《指導意見》的落地實施的配套文件,《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》(以下簡稱《發(fā)展指南》)也已正式落地。


  “兩個文件都是國家層面有關充電基礎設施發(fā)展的綱領性文件,側重點有所區(qū)別?!吨笇б庖姟酚蓢鴦赵恨k公廳印發(fā),重在指導具體工作開展。《發(fā)展指南》由國家發(fā)展改革委、能源局、工信部和住建部四部委聯(lián)合印發(fā),側重于對未來我國充電基礎設施的規(guī)劃布局提供指導?!?0月12日,在全國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟成立暨建設經驗交流現場會上,國家能源局電力司副司長童光毅從文件編制背景、《指導意見》主要內容、我國充電基礎設施的發(fā)展目標、幾個重要問題的說明解讀等4個方面對這兩個文件做了詳細解讀。



  22條針對性措施加速充電設施建設


  來自國家能源局的統(tǒng)計顯示,截止2014年底,我國共建成充換電站780座,交直流充電樁3.1萬個。深圳、杭州、合肥、北京、上海等地已形成較大規(guī)模城市充電服務網絡,京滬、京港澳、青銀等高速公路沿線已基本建成省際充電服務網絡,在常州還出現了“眾籌建樁”等創(chuàng)新型商業(yè)模式。


  “在取得成績的同時,也還存在不少問題?!蓖庖阒赋觯壳拔覈某潆娀A設施建設歸納起來存在四大問題:一是認識不統(tǒng)一;二是配套政策不完善;三是協(xié)調推進難度大;四是標準規(guī)范不健全。


  為貫徹落實國務院的決策部署,加快推進電動汽車充電基礎設施建設,國家發(fā)展改革委會同國家能源局等有關方面在廣泛調研、充分聽取各方意見的基礎上起草了《指導意見》與《發(fā)展指南》。


  據童光毅介紹,《指導意見》分為五個部分。第一部分是總體要求。首先提出我國充電基礎設施建設應遵循四大基本原則。接下來提出總體的工作目標,到2020年,基本建成車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系,滿足超過500萬輛電動汽車充電需求。


  為實現這一目標,《指導意見》從加大建設力度、完善服務體系、強化支撐保障、明確各方職責這4個方面提出了22條針對性措施。


  “要完成目標,建樁部分是不存在問題的,甚至還會超前于車輛需求。而500萬輛電動汽車數量是基于我國已提出的新能源汽車累計產銷量到2015年底達到50萬輛,到2020年實現500萬輛的目標。雖然目前離50萬輛的規(guī)劃目標有點差距,但很多地區(qū)像北京、上海、深圳的消費者熱情很高?!蓖庖阏J為,隨著配套充電基礎設施建設的加快,消費者購買電動汽車意愿也會進一步加強,500萬輛的目標通過各方面努力完全是可以達到的。


  童光毅告訴記者,《發(fā)展指南》作為《指導意見》落地的配套政策文件,內容上更加側重于對發(fā)展規(guī)劃布局的指導,重點是測算并制定了總體發(fā)展目標以及分區(qū)域、分場所的發(fā)展目標?!?/span>


  在總體發(fā)展目標方面,《發(fā)展指南》明確:到2020年,建成集中充換電站 1.2 萬座,分散充電樁 480 萬個,滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。優(yōu)先建設公交、出租及環(huán)衛(wèi)物流等領域充電設施,新增超過3850座公交車充換電站、2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電站。此外,積極推進公務與私人乘用車用戶結合居民小區(qū)與單位停車場配建充電樁,新增超過430萬個用戶專用充電樁,滿足基本充電需求。


  4大舉措解決個人“充電難”問題


  記者從會議現場獲悉,《指導意見》和《發(fā)展指南》針對群眾反映強烈的個人用戶“充電難”問題,也提出了4大針對性措施予以解決。


  “對于未來‘增量部分'充電問題,通過加強專項規(guī)劃設計和指導,從根本上予以解決。對于廣大‘存量部分'充電問題,則通過加強行政指導、簡化審批、以及市場機制三方面措施并舉予以解決?!蓖庖惚硎荆送膺€將通過同步推動單位內部停車場、城市公共充電設施與城際快充網絡建設,以及通過“互聯(lián)網+”加快建設充電智能服務平臺等措施,進一步為解決個人用戶“充電難”提供更多選擇。


  《指導意見》和《發(fā)展指南》不僅制定了方向性的頂層設計,而且在引入社會資本、拓展多遠融資渠道等方面,也已經有了系統(tǒng)規(guī)劃和實施舉措。


  針對引入社會資本,建立盈利模式,提升可持續(xù)發(fā)展能力方面,《指導意見》提出了政府創(chuàng)造條件、完善財政價格政策、鼓勵創(chuàng)新模式等三大措施。談到拓展多元融資渠道、建立資金保障體系方面,童光毅提出,將重點通過國家給予財政支持、引導社會資本,以及鼓勵金融機構在商業(yè)可持續(xù)原則下創(chuàng)新金融產品和保險品種等方式,推動充電服務行業(yè)實現高效、快速發(fā)展。


  據記者了解的情況,目前各方面還反映,不同充電設施與車輛之間“不兼容”和不同充電服務企業(yè)之間不互通的問題較突出。而充電設施標準不統(tǒng)一,不僅會造成重復建設,更會影響用戶體驗。


  “促進充電基礎設施標準統(tǒng)一與互聯(lián)互通對于未來整個產業(yè)的健康和高效發(fā)展都具有重要的意義,這也是《指導意見》要解決的一個重要問題。”童光毅表示,當務之急要加快完善充電基礎設施相關標準及規(guī)范,進一步完善標準規(guī)范體系。此外,國家電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的成立,在促進充電運營服務規(guī)范化和規(guī)?;l(fā)展,促進充電設施互聯(lián)互通和建立充電設施網絡智能管理平臺等也將發(fā)揮重要作用。


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