來源: 車透社?
上周來自北京市的消息，被稱為史上最嚴(yán)格的“京六”標(biāo)準(zhǔn)要來了——北京市第六階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)、油品標(biāo)準(zhǔn)（京六標(biāo)準(zhǔn)）相關(guān)草案已基本制定完畢，力爭在2017年實施。這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺是用來緩解大城市機動車污染問題，也預(yù)示著技術(shù)力量薄弱的車企、價格便宜的品牌將逐步退出北京市場，這對于新能源汽車尤其是電動汽車是個超級大利好。
無獨有偶的是，深圳市交通運輸委員會與深圳市發(fā)展和改革委員會9月初聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2015年度待配置電動小汽車增量指標(biāo)配置有關(guān)事宜的通知》，新政進(jìn)一步降低了單位申請電動小汽車指標(biāo)的門檻。
記者認(rèn)為，北京和深圳作為中國普及電動車的樣本城市，因此這些接踵而至的利好很是具有趨勢性的風(fēng)向標(biāo)意義。
接下來看一組有關(guān)北京電動汽車市場快速增長的干貨數(shù)據(jù)。
截至目前，累計推廣純電動汽車2.15萬輛，其中小客車占80%；截至8月底，累計建成充電樁10100個，其中，專用充電樁3700個；公共充電樁超過2700個；自用充電樁3800個，涉及小區(qū)1979個。
個人純電動小客車指標(biāo)配置開啟搖號時代的2014年至今，共進(jìn)行10期電動小客車配置，個人有效指標(biāo)申請數(shù)8736個，中簽率38%；純電動小客車上牌數(shù)量穩(wěn)步上臺階，2014年1月份上牌量是43輛，現(xiàn)在達(dá)到1600輛左右。
對于電動汽車決策方的政府是怎么想的？北京市科委新能源與新材料處長許心超18日在第五屆杭州國際新能源汽車展上的表態(tài)很具代表性。
許心超表示，“新能源汽車的產(chǎn)品化如何拉動？需要政府的力量，也就是政策創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式合力在發(fā)揮作用。這之間有一種協(xié)同，如果政策一直拉，如果市場推不起來，政策投入越多，成本越高。所以政策的火候，力度和邊際效應(yīng)很重要，不是一次性的把所有政策堆在那里，一定要講究時機，政策才能發(fā)揮最大效應(yīng)。”
“充電樁建設(shè)方面，現(xiàn)在國家電網(wǎng)占70%，社會力量開始介入，民營資本的建樁的速度比想象的快的多。”許心超稱。例如，得到樂視戰(zhàn)略投資的電樁公司9月起已經(jīng)在上海、北京、南京、廣州、成都、重慶、鄭州推出了免費申領(lǐng)充電樁的活動。
而最新消息還顯示，北京市目前正在建立并完善自用充電樁報裝平臺。未來理想的狀態(tài)是：居民先在小區(qū)報裝，然后將報裝需求上報至住建委平臺，再推送到物業(yè)公司，整個溝通過程越來越透明。
再來看美國充電樁霸主ChargePoint（共有近2.3萬個充電點，占70%以上的市占率），它講的亦是一個免費充電也能賺錢的故事。