來源：電纜網?
7月2日，國家能源局電力司副司長童光毅在中國電動汽車百人會舉辦的“燃料電池技術在中國的應用與產業化”沙龍上透露，我國“電動汽車充電基礎設施規劃”已經正式具備了出臺條件，目前正在走程序。同時兩項相關政策《電動汽車充電基礎設施指南》和《電動汽車充電基礎設施指導意見》將配套出臺，以加速充電基礎設施建設的發展。近期，多個地方政府發布相應配套政策，強制要求新建小區停車場、社會停車場等配建或預留一定數量的充電基礎設施建設車位和接口。
自從去年3月允許社會資本進入充電設施建設領域后，國家電網和南方電網等國家隊，實際上不再肩負全國建設充電站的任務，其任務范圍只限于城市間道路網絡范疇。而社會資本充電站和充電設施數還難以統計，目前為止并沒有最近一年的全國充電基礎設施建設數據。充電基礎設施建設業內人士證實，相對于2014年以前，過去一年全國充電站數量的增長在減慢。目前，涉足充電站和充電樁建設的社會資本較多，比較有名氣的除了車企外，還有包括上海賽特康、充電網科技、普天、奧特迅等，一些外資公司也開始涉足，比如來自硅谷的富電科技。
據相關數據顯示，其中充電網科技目前有65個充電站、1229個目的地充電樁；賽特康計劃今年完成100座充電站，但截至目前只完成了14座。充電樁建設普遍規模不大，滿足新能源汽車市場化可謂杯水車薪。今年前5月，我國新能源汽車累計生產5.36萬輛，同比增長近3倍。產銷數據是充電基礎設施建設企業判斷市場前景和“適度超前建設”的一個重要依據，但數據造假將令社會資本對充電基礎設施建設的積極性大打折扣。