來源：電車之家?
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一直以來，配套設(shè)施不足是制約電動(dòng)汽車推廣的重要因素。好消息是，近期各地紛紛出臺電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，這一瓶頸有望被打破。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，全國已有江西、合肥、南京、河北、揚(yáng)州、濟(jì)南、佛山、惠州、北京等十幾個(gè)省市出臺充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。分析人士指出，電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的出臺，將在一定程度上推動(dòng)充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)，有助于推動(dòng)電動(dòng)汽車的推廣普及。
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收費(fèi)后“燒電”依然更劃算
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去年，國家發(fā)改委出臺規(guī)定，明確了充電設(shè)施經(jīng)營單位可向電動(dòng)汽車用戶收取電費(fèi)及充電服務(wù)費(fèi)，充電電費(fèi)按國家規(guī)定執(zhí)行。自國家發(fā)改委規(guī)定出臺以來，先后有江西、河北、合肥、南京等十多個(gè)省市出臺了充電服務(wù)費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，具體數(shù)額從0.65元/度到1.7元/度不等，充電服務(wù)費(fèi)已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的一個(gè)趨勢。
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充電服務(wù)費(fèi)對電動(dòng)汽車使用成本的影響有多少？根據(jù)濟(jì)南市物價(jià)局相關(guān)規(guī)定，濟(jì)南市純電動(dòng)汽車（七座以下）充電服務(wù)價(jià)格按充電電度收取，每千瓦時(shí)充電服務(wù)最高價(jià)格為1.45元。其他車型純電動(dòng)汽車充換電價(jià)格待投入運(yùn)行后另行核定公布。
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根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，記者算了一筆賬。一般的家用燃油車，百公里油耗按8升來算，百公里的費(fèi)用為52.08元。而目前市售的電動(dòng)汽車百公里耗電量普遍在10-20度，取中間值15度。如果每度電按照充電服務(wù)最高價(jià)格收取1.45元的充電服務(wù)費(fèi)，加上電費(fèi)，百公里的費(fèi)用也不超過35元。
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根據(jù)上述計(jì)算結(jié)果不難看出，即便按照充電服務(wù)最高價(jià)格收取充電服務(wù)費(fèi)，電動(dòng)汽車百公里花費(fèi)仍然大大低于燃油汽車，更不用說在家充電的電動(dòng)汽車了。實(shí)際上，按照國家發(fā)改委的規(guī)定，電動(dòng)乘用汽車電費(fèi)及充電服務(wù)成本不高于汽車燃油成本的50%，并根據(jù)燃油（氣）價(jià)格變動(dòng)情況適時(shí)調(diào)整，確保電動(dòng)汽車電費(fèi)及充電服務(wù)成本低于燃?xì)馄囀褂贸杀尽＿@也意味著收費(fèi)后“燒電”還是更劃算。
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有助于推動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
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各地出臺充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，這對于電動(dòng)汽車的推廣究竟是利是弊？業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，此舉并不會(huì)降低電動(dòng)汽車的競爭力，導(dǎo)致潛在客戶會(huì)選擇放棄購買電動(dòng)汽車。相反，出臺收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后，將有助于推動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，構(gòu)建“多贏”局面。
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卓創(chuàng)資訊分析師王曉坤表示，考慮到對充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的促進(jìn)作用，收取充電服務(wù)費(fèi)對于電動(dòng)汽車的推廣是一個(gè)利好。根據(jù)記者的了解，濟(jì)南目前對社會(huì)開放的電動(dòng)汽車公共充電站有英賢、青銀高速天橋服務(wù)區(qū)北區(qū)、青銀高速天橋服務(wù)區(qū)南區(qū)、京滬高速章丘服務(wù)區(qū)北區(qū)、京滬高速章丘服務(wù)區(qū)南區(qū)等5個(gè)充電站。其中，英賢充電站24小時(shí)提供充電服務(wù)，其他4個(gè)充電站則提供預(yù)約服務(wù)。
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業(yè)內(nèi)專家指出，建設(shè)充電樁在設(shè)備、用地、維護(hù)保養(yǎng)上都要花費(fèi)很多的成本，如果不收取充電服務(wù)費(fèi)，充電樁的運(yùn)營方就很難賺到錢。而收取充電服務(wù)費(fèi)能夠改變這一現(xiàn)狀，進(jìn)而推動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，最終形成一個(gè)多贏的局面：運(yùn)營商建了樁賺了錢，用戶充電容易了出行也方便了，國家則踐行了新能源推廣戰(zhàn)略。
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王曉坤則表示，隨著充電服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的出臺，電動(dòng)汽車充電服務(wù)行業(yè)有望迎來迅速發(fā)展。她表示，之前由于沒有明確的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，投資者無法計(jì)算投資成本，對于充電樁建設(shè)往往持觀望態(tài)度。“在沒有標(biāo)準(zhǔn)的情況下，如果投資建設(shè)充電樁，萬一國家把標(biāo)準(zhǔn)定得比較低，就會(huì)賠錢，因此大家都不敢投資。如今有了明確的標(biāo)準(zhǔn)，投資者就可以計(jì)算成本，決定是否投資，這肯定會(huì)推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
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針對人們擔(dān)心收費(fèi)會(huì)影響電動(dòng)汽車的推廣，有專家指出，現(xiàn)階段電動(dòng)汽車的核心競爭力并不是使用成本上的優(yōu)勢，而是在限購城市能夠相對容易地獲取牌照。“百公里多花十幾塊錢的充電服務(wù)費(fèi)并不會(huì)改變這一點(diǎn)，急于購車的人最終還是會(huì)買新能源汽車。”
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更多“瓶頸”有待打破
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充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的出臺，給電動(dòng)汽車充電服務(wù)行業(yè)吃了“定心丸”。不過對于濟(jì)南電動(dòng)汽車推廣來說，更多的“瓶頸”還有待被打破。
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記者了解到，濟(jì)南私人電動(dòng)汽車市場遠(yuǎn)未發(fā)展起來。車管部門的數(shù)據(jù)也顯示，濟(jì)南電動(dòng)汽車的保有量其實(shí)并不高，截至去年9月底，濟(jì)南純電動(dòng)汽車僅有243輛（不含油電混合動(dòng)力汽車）。
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王曉坤告訴記者，電動(dòng)汽車的推廣普及還有很長的路要走，當(dāng)前阻礙電動(dòng)汽車推廣的最大問題是技術(shù)問題，包括續(xù)航能力、充電時(shí)間和維修問題等。根據(jù)卓創(chuàng)資訊的調(diào)研，首要影響消費(fèi)者購車動(dòng)力的是電動(dòng)汽車的續(xù)航里程問題，以比亞迪E6為例，其最大續(xù)航里程300公里，單次充電時(shí)間超過五個(gè)小時(shí)，車主表示“每次出門都需要計(jì)算好里程，非常擔(dān)心關(guān)鍵時(shí)刻車輛沒電耽誤事兒。”
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另一方面，從市場看，目前電動(dòng)汽車在舒適度、安全性上仍然難以和傳統(tǒng)燃料汽車相比，消費(fèi)者在選擇上仍然更加偏愛傳統(tǒng)燃料汽車。對于濟(jì)南市場來說，絕大多數(shù)低速電動(dòng)車因不能進(jìn)入工信部機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)目錄不能上牌，這限制了不少潛在的消費(fèi)群體，另一方面，濟(jì)南未被列入我國第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單，因此濟(jì)南市民無法享受私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼，這也在很大程度上影響了電動(dòng)汽車的推廣。
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