來源：電動汽車網?
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據路透社報道，美國原油價格周二收盤大幅上漲2.5％，報每桶60.75美元，主要由于美元匯率下跌，以及歐佩克（OPEC）小幅上調了對全球原油需求增長的預期。嚴老師在上周四“買什么股“微信公眾號《另類品種即將逆風飛揚》中已經提示，與原油價格緊密掛鉤的A股油氣主題基金，將迎來前所未有的投資機會，而在油價反轉性上漲同時，也重新點燃了新能源汽車的發展激情。
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新能源汽車或成為“穩增長”的主力軍
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剛公布的4月份部分經濟數據和一季度主要經濟數據顯示，當前中國經濟下行壓力仍在加大，宏觀調控面臨嚴峻復雜的形勢。4月份中國出口同比下降6.2％，外需仍然低迷；工業生產者出廠價格PPI同比下降4.6％，企業經營仍然困難。而一季度經濟增速進一步回落至7.0％，雖仍處合理區間，但創六年來新低。
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狹隘的來解釋，基于地產經濟在GDP中所占的比重之大，以及對就業、投資、需求的帶動效應之強烈，稱得上是樓市穩則中國經濟穩，需不需要HOLD住房市這本身就是一個不需要討論的偽命題。問題是，“有形之手”與“無形之手”在樓市的的博弈中還有沒有勝算？在支付了“對價”后，又有多少資源能勻給改革讓經濟增長結構更均衡？
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按照嚴老師的理解，“底線思維”絕對不是重回粗放式投資拉動型增長的老路，相反是在容忍、維系經濟周期相對轉弱的背景下，將更多的資金、政策資源投向并扶持新興產業，過一段相對痛楚的“苦日子”，以換取一個更加光明的未來。當然，這要求脫穎而出的新興產業不能再是紙上談兵的規劃，而是要已經有相對成熟商業推廣應用的基礎，同時擁有較長的產業鏈條，以及較大的經濟影響力，并符合政府對于綠色GDP的訴求。
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顯然，剛剛崛起新能源汽車板塊目前已經露出了“領頭羊”的真容，尤其是特斯拉入華旋風，有希望在商業應用層面盤活整條產業鏈。自08年全球經濟危機后，我國提出新能源汽車的產業化構想，就一直沒有找到“落地”實施的商業環境。一方面，充電電池技術仍然是瓶頸，充電單次里程數有限，另一方面，在部門利益打架的背景，充電設施遲遲無法全面鋪開。
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特斯拉帶來了新能源汽車的示范效應
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特斯拉旋風解決了前一個問題，那些關于特斯拉神乎其神的營銷手段、公關策略，以及超越跑車的造型，并非是特斯拉的核心競爭力，特斯拉的成功主要在于提出一整套的電池與充電設備解決方案，超過500公里的續航里程讓特斯拉ModelS，有了與傳統能源汽車一較高下的資本，百公里加速僅需4秒的性能，也使ModelS邁入了超級跑車俱樂部，而特斯拉研發的超級充電電樁，20分鐘就可以給ModelS充滿一半的電，這才是特斯拉能在全球范圍內刮起旋風的根本。
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至于第二個問題，則被新一屆政府接手后的“反腐風暴”所解決，在資源壟斷型領域持續反腐敗，為盤活新能源改革開路，一直是政府工作的頭等大事。壟斷電動汽車充換電設施建設五年后，國家電網在今年兩會期間松口全面放開充換電設施建設。國家電網董事長劉振亞在兩會期間表示：“誰有錢，誰想投資充電基礎設施，誰就投”。
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至此，特斯以一種極好的商業范例激活了市場的需求，同時也培養、扭轉了民眾對新能源汽車的感觀，而國家電網則將充電電樁的建設徹底放開給了市場，中國完全具備了打造新能源汽車產業鏈條的環境，這基本上是一個十分確定的預期，新興產業的王冠已經戴在了新能源汽車的頭上。
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環保治理同樣要以新能源汽車為切入點
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根據國家《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》顯示，至2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到 2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。而2013年，我國新能源汽車銷量僅為17642輛，未來增長空間較大。即未來六年需要增長300倍，年復合增速150％。
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早在去年9月工信部等四部委就聯合發布通知，加強新能源汽車的推廣力度。隨后，財政部先后公布了兩批新能源汽車推廣應用共計40個城市和區域的名單。今年以來，北京、天津、上海等城市連續發布新能源汽車充換電基礎設施建設規劃。上海正著力打造市區5公里、郊區10公里“充電圈”，預計到2015年，上海將推廣應用新能源車10000輛以上，充電樁建設將達到6000個以上。
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無論從產業自身的發展，還是政府的一系列舉措與態度，乃至于新能源汽車對于治理大氣污染的核心作用來看，新能源汽車產業已經做好當房地產業“接班人”的準備，并成為拉動中國經濟增長的第一選擇。尤其是在特斯拉入華已取得耀眼的商業成績的背景下，政府對于新能源汽車的產業扶持政策或更加密集，助力民族產業“正面迎敵”。
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當然從中國人口眾多，道路交通資源較為稀缺的現狀來看，在新能源電動車上優先被鼓勵的將是中大型的公共汽車，例如已經在新能源客車上有成熟解決方案，并開始試水海外市場的宇通客車、中通客車、及福田汽車。
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