來源：環(huán)球網(wǎng)
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電動車為什么不需要很多的擋位，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車卻有很多擋位？原因在于電機和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速范圍不一樣。
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上圖中的TESLA Model S P85的變速器為單速變速器，你可以理解為它只有1個擋位，傳動比為9.73。裝備的輪胎直徑約為0.703m 。
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當電機以8000rpm的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，理論車速為
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要提高車速，提高轉(zhuǎn)速就好啦，當電機飆到16000rpm時，如果此時動力還足夠克服阻力，那妥妥地就該220km/h了。
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而對于Porsche 911 Carrera ，其1擋速比為13.45，輪胎直徑為0.67m，按發(fā)動機紅線8000rpm運轉(zhuǎn)來算好了，1擋的最高車速也就為
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此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)到頭了，若要提高車速？你只能讓速比13.45這個分母變小，也就是換到2擋，或者更高的擋位。
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到這里，你應(yīng)該明白了。對于電機而言，由于它的轉(zhuǎn)速范圍很寬，用一個速比就能覆蓋足夠?qū)挼乃俣确秶詻]有必要設(shè)置很多擋位。而發(fā)動機天生腿短步子邁不快，沒辦法只能求助好基友變速器啦。
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電動汽車提速比內(nèi)燃機快么？
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這里用一個公式說明：
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這個公式告訴我們的是，對于一輛車而言，它的車重m是個定值，它在某一刻的加速度a是由此時的車速v和功率P決定的。
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一輛車同一個擋位下，車速v 和轉(zhuǎn)速 n 是一個比例關(guān)系， 所以我們來點簡單粗暴的，把轉(zhuǎn)速 n 直接看成車速 v 好了。
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這樣有什么好處呢？
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其實這部分內(nèi)容是我本來想在上面那個馬力和扭矩的問題回答里更新的。
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其實大概就是功率曲線的斜率嘛，不考慮其他的話，通過比較功率曲線的斜率可以快速大概判斷比較裝備兩臺不同發(fā)動機的車，哪個可能加速更快。
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還是拿Tesla 和 911比好了。
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在5000轉(zhuǎn)就輸出310 KW；911在 6500轉(zhuǎn)才輸出294KW；很明顯 Tesla 的功率大上升快，功率曲線斜率大，那么Tesla就很可能百公里加速要爆掉911咯。
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但實際是Tesla Model S 85D百公里是4.6s，而911是不是說斜率大加速快么，為什么電動車加速要快呢？！
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其實剛才我們只是比較了
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特斯拉車重是2100kg左右， 而911 只有1500kg 左右，考慮到車重因素，Tesla的功率上升快的優(yōu)勢被車重拖后腿咯，所以跑不過911那也不算意外咯。
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換句話說，如果車重接近，比較P/n才比較可靠地猜出哪個車快！
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另外一方面，我們直接將車速 v 等同于轉(zhuǎn)速n是不嚴謹?shù)摹?/span>
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嚴格的推導結(jié)果是
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（Gr是傳動比，D為輪胎直徑）
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到這里，應(yīng)該不難看出影響百公里加速的因素很多，電動車的功率隨轉(zhuǎn)速/車速提升很快，對于百公里加速來說是很占優(yōu)勢的，但電動車不一定見得加速一定就比內(nèi)燃機車快。
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那么為什么你會覺得P85加速那么快呢？ 原因是你拿來比較的不是911這種跑車級別的內(nèi)燃機車，而是下面這種常用的一般家庭乘用車。
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再比較一下P/n，即使Tesla 的車重可能拖了一點后腿，但P/n的優(yōu)勢拉得太大了，電動車要爆這種家用車還是很輕松的。同樣優(yōu)勢一樣適用于混合動力的電驅(qū)動模式，這下你也應(yīng)該明白比亞迪-秦為啥百公里加速很容易做到比一般家用傳統(tǒng)車要快了吧。
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