來源: 中國質量新聞網
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5月3日，深圳市政府召開六屆三十四次常務會議，會議審議并原則通過了新能源汽車推廣應用有關工作方案。會議強調，深圳將進一步落實中央和廣東省要求，今年將安排38億元作為新能源汽車的發展資金，加快充電樁等配套設施建設，促進新能源汽車推廣應用邁上新臺階。這項政策較上年增加了14億元，力度之大，在全國各大城市中首屈一指。
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新能源車在國內經過了近10年的發展，目前已初步形成了涵蓋從整車到動力電池、電機等關鍵零部件的研發和生產體系，同時涌現出了一大批新能源汽車生產企業。在剛剛過去的2015年，在傳統汽車市場增長緩慢的情況下，新能源汽車卻始終保持高速增長的態勢。據中國汽車工業協會數據統計，2015年新能源汽車產量達340471輛，銷量達331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，深圳比亞迪更是以超過6萬臺的年銷量，穩居全國新能源汽車首位。中國汽車工業協會秘書長助理徐海東認為，隨著2016年國務院禁止對新能源汽車實行限購政策，北上廣深等限購城市或許能拉動新能源汽車的銷量，預期銷量或將超過70萬輛。
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國內新能源汽車發展明顯進入了快車道，這得益于各地方對其出臺的補貼政策。據了解，截至今年3月11日，已有北京、深圳、西安、江蘇、沈陽、哈爾濱等17個省市出臺了補貼政策，其中，深圳對新能源汽車的補貼為全國最高，純電動乘用車的最高補貼為8萬元，包括購置和使用補貼。因為“買車送滬牌”“政府補貼、免購置稅”的政策優惠，去年1～11月，上海累計推廣新能源汽車29532輛。
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深圳新能源汽車自發展之初就確定了示范推廣與產業發展并舉的戰略目標，目前已形成了以龍頭企業帶動、關鍵零部件與配套企業參與的新能源汽車產業集群，并且呈銷售“井噴”態勢。據統計，深圳新能源汽車的代表企業比亞迪去年銷量達61722輛，穩坐全球銷量冠軍的位置，而去年前11個月，比亞迪新能源車的銷量就達到了50797輛，超越了日產和特斯拉。據了解，以秦和唐為代表的插電式混合動力銷量占據其銷量的86%。
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新能源車的銷量大增得益于政府的補貼政策。去年8月，深圳市印發《深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金管理暫行辦法》，從新能源車輛購置、使用到充電設備投資，均可獲得1萬元到10萬元不等財政補貼。據悉，像比亞迪秦、唐等插電式混動車包含在深圳增量指標選購范圍內，能享受國家、地方雙重補貼6.65萬元，充電建樁等補貼1萬，再加上免征購置稅、車船稅等，最高可省近10萬元。此外，對于購買使用新能源電動車，政府給予路橋費、充電費、自用充電設計及安裝費等補貼；新能源汽車還能享有當日在路內停車位免首次（首1小時）臨時停車費的優惠。為了進一步加大新能源汽車的推廣力度，深圳接下來將安排38億元作為新能源汽車的發展資金，較上年增加了14億元。
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隨著國家對新能源汽車推廣力度的不斷加大，與之相配套的充電樁市場也進入了爆發期。在深圳，因為車多地少的原因，很多消費者購買了新能源汽車卻無法使用充電樁充電，一是因為小區內充電樁無處安放，二是由于充電樁地方被其他車輛占據而無法充電。為此，2015年9月，深圳市發改委制定了《深圳市新能源汽車充電設施運營商備案管理辦法》，負責新能源汽車充電設施運營商的備案管理和集中式充電設施的認定，要求企業自備案之日起，一年內要建設總功率不少于8000kW的充電設施，相當于1000臺充電樁。而按照相關規劃，深圳今年將新建充電樁2.3萬個，以緩解新能源車充電難問題。
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業內人士指出，隨著新能源車的推廣應用，未來我國新能源汽車發展前景十分巨大。一方面為了緩和消費者對汽車的需求和響應節能環保政策的要求，新能源汽車保有量勢必大幅度增加，另一方面由于當前我國汽車的普及率還不高，有利于向新能源汽車轉換，新能源汽車后發優勢明顯。
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