來源: 中國能源網
最近，國務院常務會議關于《加快電動汽車充電基礎設施建設指導意見》中提出，到2020年要建成滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。大量的用電需求必將對電網運行帶來新的挑戰，包括引發新的負荷增長；產生大量充電設施建設需求，對電網升級改造和規劃建設提出更高要求；充電需求具有隨機性和分散性等特點，加大了配電網運行管理難度等。讀完這則消息，筆者生出許多感慨來。
汽車作為現代生活主要的交通工具，無論從能源角度還是環保角度，都必將不斷從燃油時代向電力時代進軍。與1.5億輛汽車保有量相比，近兩年來，電動汽車發展迅猛，由于基數小，工信部公布的產量數字每月都在以2-3倍的速度增長。指導意見明確指出，新建住宅配建的停車位百分之百要建設充電設施或預留安裝條件；公共停車場配建的充電設施或預留安裝條件的比例不能低于10%;2000輛電動車必須配建一座公共的充電站，鼓勵建設機械一體式的停電充電一體化設施；到2020年，基本建成適度超前超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系。
大量的用電需求必將對電網運行帶來新的挑戰，包括引發新的負荷增長；產生大量充電設施建設需求，對電網升級改造和規劃建設提出更高要求；需要電網電源統一規劃，優化電源與電網布局，加強規劃銜接，促進新能源、分布式電源、電動汽車換電設施等多元化負荷與配電網協調有序發展；充電需求具有隨機性和分散性等特點，加大了配電網運行管理難度等。這使得電動汽車將促進電網創新發展，包括加快電網的智能化進程，有序充電后實現電網的運維成本的降低，V2G模式（電動汽車對電網放電）可實現需求側的有效管理，電動汽車及充電設施的發展必須要考慮電網建設的適應性問題等。
可見，我們要加大電網創新發展，大力推進"互聯網+充電基礎設施"，提升充電設施運營服務質量，做好服務工作，以培育良好的市場服務和應用環境，有效推進電動汽車充電基礎設施建設良性發展，從而讓電動汽車為電網建設帶來隨機性極大的負荷，才能帶來兩者社會效益的最大化。