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近日，深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司（奧特迅002227）在“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2016）”上宣布，成功研制出矩陣式柔性充電堆技術(shù)，該技術(shù)在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)，已獲得國家專利。據(jù)悉，矩陣式柔性充電堆技術(shù)對(duì)目前充電樁的兼容性、利用率、可擴(kuò)展性上都做了改進(jìn)，并且能夠適應(yīng)車載動(dòng)力電池技術(shù)迅速發(fā)展的需求。此技術(shù)的突破，有望減少充電基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)和重復(fù)投入，促進(jìn)公共充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)，因此引起了包括電動(dòng)汽車廠商、充電設(shè)施運(yùn)營商、地產(chǎn)運(yùn)營商在內(nèi)的整個(gè)新能源汽車行業(yè)的高度關(guān)注。
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樁和樁還不一樣？技術(shù)難題導(dǎo)致充電站發(fā)展緩慢
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據(jù)奧特迅董事長蕭霞女士介紹，目前的充電樁技術(shù)多為固定功率設(shè)計(jì)，即一個(gè)特定的充電樁，具有固定的輸出功率，以適配某一種特定的電動(dòng)汽車的充電需求。這種設(shè)計(jì)，能夠較好的滿足家用充電場合“一車一樁”的需要。但是在公共充電站上應(yīng)用，就會(huì)存在兼容性和利用率的問題。
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例如，一個(gè)額定輸出功率為40kW的充電樁，可以很好的適配40kW的汽車的充電需要，但是如果來了一輛80kW的汽車，那么，這個(gè)充電樁就不能滿足汽車的充電需要，充電速度將會(huì)變得很慢；而如果來了一輛功率為20kW的小型車，這個(gè)充電樁的功率又會(huì)存在浪費(fèi)。所以公共充電站的充電設(shè)備需要考慮兼容多種不同功率汽車的需求。
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另一個(gè)更為迫切的問題是，車載動(dòng)力電池技術(shù)正在迅速地發(fā)展，充電速度也在不斷地提高。現(xiàn)有的充電樁將無法適應(yīng)電池技術(shù)迅速發(fā)展的需求。
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如現(xiàn)在建設(shè)的充電樁，有10kW、30kW、40kW、60kW，甚至有180kW的，幾十kW的充電樁很可能無法滿足未來大功率充電的需求，將來設(shè)備升級(jí)改造會(huì)造成巨大的浪費(fèi)；如果現(xiàn)在都按照180kW來建設(shè)充電設(shè)施，則一者投資巨大，二者初期的設(shè)備利用率特別低。正因?yàn)檫@些充電樁只能適應(yīng)現(xiàn)在的車載動(dòng)力電池充電需求，無法跟上電池技術(shù)發(fā)展的步伐，導(dǎo)致很多有意投資公共充電樁的企業(yè)或資本在風(fēng)險(xiǎn)面前，選擇了觀望和等待。
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這就導(dǎo)致了我國公共充電設(shè)施建設(shè)還在很大程度上存在缺口。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的新能源汽車產(chǎn)銷最新數(shù)據(jù)，僅2015年，我國新能源汽車就生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長330%和340%，再創(chuàng)歷史新高。但是公共充電樁建設(shè)與新能源車發(fā)展出現(xiàn)嚴(yán)重的匹配失衡。根據(jù)最新報(bào)道，目前武漢充電樁供不應(yīng)求的局面，已經(jīng)到了高峰期車輛排隊(duì)一公里的程度。
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從樁到堆，兼容現(xiàn)在和未來需求的技術(shù)突破
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針對(duì)這種情況，奧特迅斥巨資研發(fā)了矩陣式柔性充電堆技術(shù)，這種技術(shù)具有功率共享、智能調(diào)度、矩陣控制、柔性充電等技術(shù)優(yōu)勢。蕭霞女士介紹：“堆，就是集合的概念。我們把一個(gè)充電站所有的功率都放到一起，來了一輛電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車需要多少功率，充電堆就配給它多少功率，這就克服了目前充電樁功率固定的難題。”
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矩陣式柔性充電堆是基于功率單元矩陣控制，以全數(shù)字化智能充電模塊為核心建成的集中式充電站設(shè)施，由充電堆本體和充電終端、站級(jí)監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)等部分組成。它可以根據(jù)充電車輛BMS所發(fā)出的充電需求，動(dòng)態(tài)分配充電功率，滿足各種車型充電的不同功率需求，提高了充電設(shè)施的能量轉(zhuǎn)換效率及設(shè)備利用率。同時(shí)，還滿足了電池大倍率充電的需求，能適應(yīng)車載動(dòng)力電池技術(shù)的迅速發(fā)展，使現(xiàn)在投資的充電設(shè)備在未來得以持續(xù)使用。
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蕭霞女士說：“我們?cè)诋a(chǎn)品研制階段就引入全壽命周期理念，充分考慮了電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展方向和發(fā)展速度，結(jié)合現(xiàn)有充電產(chǎn)品的使用情況，將所有相關(guān)因素在產(chǎn)品研制過程中，分階段進(jìn)行綜合規(guī)劃和優(yōu)化。我們要做的是一款‘兼容現(xiàn)在、達(dá)濟(jì)未來’的產(chǎn)品，從而提高我們的核心競爭力”。
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矩陣式柔性充電堆的出現(xiàn)，解決了現(xiàn)有充電樁兼容性的問題，同時(shí)兼顧未來車載動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的充電需求，還具有高度集成、建設(shè)周期短、可擴(kuò)展等優(yōu)勢，大大降低了公共充電站的投資風(fēng)險(xiǎn)。因此也引起了包括電動(dòng)汽車廠商、充電站運(yùn)營商、地產(chǎn)運(yùn)營商在內(nèi)的整個(gè)新能源汽車行業(yè)的高度關(guān)注。據(jù)悉，我國2016年計(jì)劃新建2000個(gè)充換電站，公共充電樁數(shù)量將接近9萬個(gè)，總投資達(dá)130億元左右。矩陣式柔性充電堆技術(shù)的出現(xiàn)，無疑將極大地釋放充電運(yùn)營商的投資熱情，有力地促進(jìn)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，有利于新能源汽車的普及。
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以自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)“中國制造2025”
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記者還了解到，這種矩陣式柔性充電堆是完全由國人自主研發(fā)成功的，不僅填補(bǔ)了國內(nèi)空白，總體技術(shù)更是達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。蕭霞女士表示：“現(xiàn)在大家都在說‘中國制造2025’，作為一個(gè)中國的制造企業(yè)，我認(rèn)為，中國制造就是體現(xiàn)在我們每一個(gè)具體的企業(yè)、具體的產(chǎn)品之上。中國不僅要做世界工廠，更要做高科技、高質(zhì)量、世界領(lǐng)先的產(chǎn)品。要以自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，獨(dú)創(chuàng)行業(yè)換代產(chǎn)品，在新能源交通的充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，用優(yōu)質(zhì)高科技含量產(chǎn)品支持‘中國制造2025’。”
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