來源: 搜狐汽車?
北京市9月11日消息，北京市第六階段機動車排放標準、油品標準（京六標準）相關草案已基本制定完畢，力爭在2017年實施。這一標準的出臺預示著技術力量薄弱的車企、價格便宜的品牌逐步退出北京市場，對于新能源汽車領域將是利好政策，電動汽車明年的發展看好。
這個被戲稱為“史上最嚴格”的機動車排放標準和油品標準，用來緩解大城市機動車污染問題。機動車排放是北京市PM2.5的主要來源之一，要改善機動車污染，渠道之一就是提供油品和排放標準。
據了解，根據“京六”機動車排放標準，輕型車將在“常溫”“低溫”“蒸發”“OBD”同時加嚴，控制加油揮發性有機物（VOCs）排放，制定ORVR標準；對于重型車，將借鑒歐六重型發動機排放標準，同時制定發動機和整車排放標準。
按照國家標準的要求，2017年在包括京津冀在內的重點地區開始供應第五階段車用燃油，并規劃在2017年實施第五階段機動車排放標準。2018年起在全國范圍內供應第五階段車用燃油，這也為北京市實施更為嚴格的機動車排放標準創造了條件。
在剛剛結束的天津泰達論壇上，環境保護部科技標準司處長裴曉菲說：“汽車行業為國民經濟發展作出了巨大的貢獻，不管是機動車生產企業的數量，還是保有量，都是世界第一，尤其是我們在機動車產銷量方面已經連續六年世界第一，但汽車保有量的快速發展也必然會帶來一些環境的問題，尤其是在空氣污染方面對于顆粒物和氮氧化物的貢獻，柴油車的貢獻量是非常大的，氮氧化物的排放量已經達到了640萬噸，應該說已經占到了我們整個氮氧化物排放的接近三分之一的水平，所以說，整個機動車污染的控制也是我們環保部門一個重點。”
環境保護部科技標準司處長裴曉菲
機動車對霧霾的貢獻率有多大？根據環保部的報告顯示，北上廣的城市貢獻率超過了20%，天津也達到了20%，所以在霧霾的管控上很明顯成了環保部的重點。同時，裴曉菲也指出：“被大家忽視的更嚴重的問題是臭氧的污染，臭氧超標的天數已經超過了PM2.5的污染問題，而氮氧化物和VOC又是臭氧的重要前提，這個機動車的貢獻率應該說是更大，所以說，關于機動車的污染控制，在關注常規顆粒物的同時，對于未來環保部門臭氧污染的控制，我們應該給予更多的關注。”
從2013年2月1日起，北京市正式實施第五階段機動車地方標準（簡稱“京五”）。自2013年3月1日起，北京市停止銷售、注冊不符合“京五”標準的輕型汽油車，并對符合標準的車輛發放藍色環保標志。北京單獨率先實施的“京五”標準更限制在新車上牌中，未達到標準的將不能注冊機動車。
我們在等更加詳細的細則出臺，正如環境保護部科技標準司處長裴曉菲所說，“我們今年的重點就是把這些內容整合起來，同時希望在年底前出一個草案，在明年上半年能夠完成這個標準草案的征求意見稿，在年內能夠進行行政的審查，這就是我們總體上關于這項工作的考慮。”在此，提醒廣大消費者，在相應的時間購車要符合相關標準，以免不能上牌。