來源:南方網?
日前,據中汽協會統計,7月新能源汽車生產19307輛,銷售16884輛,同比分別增長2.2倍和3.3倍。這也是我國新能源汽車連續保持多月的高速增長。市場人士預計,我國新能源汽車市場規模今年有望成為世界第一。而中國電動汽車百人會理事會執行副理事長歐陽明高則透露,到2020年,部分技術標準的小型純電動汽車可直接與傳統燃油車競爭。
8月銷量或進一步釋放
據中汽協統計,7月我國新能源汽車生產19307輛,銷售16884輛,同比分別增長2.2倍和3.3倍。在此基礎上,1-7月我國新能源汽車生產95530輛,銷售89549輛,同比分別增長2.5倍和2.6倍。
全國乘聯會副秘書長崔東樹表示,與之前相比,從7月新能源乘用車產銷數據來看,呈現出了銷量增長較猛的特點,未來8月份市場規模將會進一步突破。
而從我國新能源車銷售區域來看,核心市場主要集中在汽車限購的一二線城市,乘聯會方面統計,這個占比達到了67%。
崔東樹表示,由于政策的不同,各個核心市場的特征截然不同,北京限購擠壓私人購買電動車、上海免牌政策擠壓購買插電混動、杭州的城市微公交集中推廣模式,這三種模式的市場表現都十分強。
政策扶持或進入平穩期
分析指出,新能源汽車今年以來維持高速增長,一方面是得益于政策的直接推動,新能源車從生產、銷售、購買補貼、充電設施建設、車輛購置稅等環節上都給予直接的鼓勵措施,推動市場進入了普及階段;另一方面,也是去年新能源汽車的產銷數據基數十分低。統計顯示,去年我國生產自主技術新能源汽車僅為8.4萬輛。
“按照現在市場發展來看,未來政策在市場環節應該不會加碼,目前補貼力度偏大,財政壓力很大,不能期待過高。”崔東樹也坦言。目前,新能源汽車市場已經從之前的示范階段,進入了快速發展階段。
而在此之前,財政部已經明確,新能源汽車在未來一段時間的補貼將實施退坡政策。其中,除燃料電池汽車外其他車型,2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%,2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
不過,為了進一步加速新能源汽車發展,我國正在制定新能源汽車“十三五”規劃。有消息透露,“十三五”規劃的主要目標,是到2020年,要建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈技術系統,實現各類電動汽車的產業化,促進新能源汽車戰略新興產業進入快速成長期。
“到2020年一個重要目標是,續航200—250公里的小型純電動汽車,即便取消補貼也可以跟燃油車競爭。”歐陽明高表示,“十三五”新能源汽車的重點是圍繞動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電/增程式混合動力系統和純電動力系統6個創新鏈部署38個重點研究任務。