來源：鳳凰汽車?
2015年6月9日，第六屆全球汽車論壇在重慶悅來國家會議中心盛大舉行，經(jīng)過三年在成都、兩年在武漢的成功舉辦，今年的第六屆年會首次移師到我國重要的汽車城市重慶舉行、并第一次從秋季輪動到夏季召開。本屆全球汽車論壇主題選定為“大變革：重構(gòu)產(chǎn)業(yè)體系”，共吸引了160家國內(nèi)外媒體，共356名記者進(jìn)行現(xiàn)場報道。鳳凰汽車在現(xiàn)場搭建了直播間，第一時間、全方位報道會議盛況。
以下為國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心總工程師、鄭州宇通客車股份有限公司技術(shù)總監(jiān)李高鵬在分論壇頭腦風(fēng)暴現(xiàn)場演講實錄。
大家下午好，我來自鄭州宇通客車股份有限公司，今天我想給大家介紹的是關(guān)于中國的新能源客車，現(xiàn)在發(fā)展的情況以及我們對于以后的技術(shù)發(fā)展的趨勢的一些判斷。
我今天的介紹分三個部分，第一部分是新能源客車發(fā)展的背景以及相應(yīng)的國家政策。我國石油對外依存度高，能源和環(huán)境的問題日益嚴(yán)重，新能源汽車發(fā)展也勢在必行，而且現(xiàn)在已經(jīng)成為全球的共識。從2001年開始十五、十一五、十二五，大家投入了大量的資金，開展了很多的項目來研發(fā)混合動力，插電式、純電動、燃料電池這樣的車型。
目前中國的新能源客車的情況是截止到2014年底，國內(nèi)節(jié)能與新能源客車保有量是48652輛，這個節(jié)能與新能源客車它的定義就是電動客車，就是混合動力，插電式混合動力以及純電動，還有極少部分的燃料電池。占客車總體保有量，我們看10年的數(shù)據(jù)來看，從2005到2014年，整體占這10年保有量的2.83%。這其中節(jié)能與新能源公交車41482輛，占公交客車7.52%，也是新能源汽車商業(yè)化推廣過程中最早開始大規(guī)模推廣的車型。截止到2014年底插電式混合客車國內(nèi)有132個城市再使用，宇通推廣了61500臺，這是國內(nèi)的上牌數(shù)據(jù)。
純電動客車在國內(nèi)有69個城市在使用，累計11148輛，其中宇通是1657臺。這是截止到2014年底，從2015年1-5月份，純電動客車推廣比例比混合動力增加快的多。在這幾種車型上國內(nèi)像插電式混合動力客車前期推廣的比較多，整車控制系統(tǒng)以及相應(yīng)的節(jié)能系統(tǒng)大部分都是國內(nèi)自主開發(fā)的零部件產(chǎn)品。總體上如果來評價的話，插電式混合動力客車的節(jié)油率，我們通過和國外系統(tǒng)來比，在這方面整體上咱們中國的產(chǎn)品應(yīng)該是有一定的優(yōu)勢，盡管測試工況有所不同。及時相同的工況相同，國內(nèi)客車的節(jié)油率也是有一定優(yōu)勢。這個節(jié)油率是在不充電的情況下的節(jié)油率。純電動客車這些年的發(fā)展也實現(xiàn)了電池、電機(jī)、電控關(guān)鍵零部件的完全自主開發(fā)續(xù)航里程基本滿足現(xiàn)在的運營要求，電耗在節(jié)能方面在國內(nèi)的產(chǎn)品也是有相對的優(yōu)勢。
燃料電池客車和國外差距大一些，壽命、可靠性都比國外的產(chǎn)品存在著較大的差距。比如說國內(nèi)現(xiàn)在燃料電池系統(tǒng)，電池的壽命2000個小時也是比較好的了，國內(nèi)做到一萬小時甚至更長時間的燃料電池客車，在這方面后續(xù)是需要下大力氣來努力的。
對后續(xù)的新能源客車的技術(shù)發(fā)展，我們覺得也是從幾種車型來看，以后的發(fā)展趨勢我這里面有一些關(guān)于在技術(shù)方面的發(fā)展趨勢的判斷，首先最近國務(wù)院發(fā)布的中國制造2025里面明確指出到2020年自主品牌的純電動和插電式新能源汽車的年銷量要突破100萬輛，2025年年銷量達(dá)到300萬輛，生產(chǎn)1000輛燃料電池系統(tǒng)，并且進(jìn)行示范運行，2020年要實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)小規(guī)模運行。
還分成三種車型來看，插電式混合動力客車以后的發(fā)展趨勢是開發(fā)更多的耦合系統(tǒng)。達(dá)到油耗低于18升的目標(biāo)，18升的概念就是在現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)常規(guī)動力的客車油耗基礎(chǔ)上降低50%左右，達(dá)到這個目標(biāo)以后，公交客戶每年通過實際運行中節(jié)省的錢，完全可以彌補(bǔ)前期購車成本的增加，在不需要國家補(bǔ)貼的情況下，應(yīng)該也是有市場的，產(chǎn)品也會有競爭力。
純電動客車重點開發(fā)分布式電驅(qū)動系統(tǒng)，整車控制、輕量化等方面進(jìn)行突破，開發(fā)下一代純電動客車產(chǎn)品，進(jìn)一步提高整車的安全性。這里面分布式電驅(qū)動技術(shù)更適合于城市公交車，帶來的也是有整車布置，整車運營效率的提高等等方面的優(yōu)勢。開發(fā)的整體目標(biāo)應(yīng)該是在標(biāo)準(zhǔn)工況下續(xù)航里程達(dá)到500公里以上，中國城市典型工況下達(dá)到250公里。燃料電池大客車重點是要解決系統(tǒng)集成低溫冷啟動等方面的問題，要實現(xiàn)整車控制技術(shù)的優(yōu)化。加氫，儲氫等方面，國內(nèi)整體上也是相對比較落后的。開發(fā)的目標(biāo)應(yīng)該是燃料電池整個動力系統(tǒng)希望達(dá)到壽命8000小時以上。我主要介紹這么多，謝謝各位專家，歡迎大家到宇通參觀指導(dǎo)。