來源：羊城晚報?
目前新能源車所享受的各項購買優惠政策將逐步取消，并走向市場化
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今年以來，又有一批新能源車進入國內市場，消費者的選擇更多。但作為一項較為新鮮的事物，廣州的市民目前接受程度仍然不高。近日記者走訪廣州車市了解到，一些新能源車已經有了不同程度的降價并且補貼優惠頗高。再加上從明年開始，新能源車的補貼政策開始逐年下調，可以說，從整體補貼情況上看，部分車型今年成了最佳的購買年份，你知道嗎？
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市民接受程度普遍不高
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新能源車從目前來看，仍然只是看上去很美的狀態，對于廣州市民來說，購買的欲望并不高。這個從廣州車牌指標的申請情況就可以反映出來一二，目前廣州的新能源車可以直接申請不用搖號，而節能車（符合國家目錄標準的節油率超過20%的混合動力中小客車）才需要搖號申請。但從申請的情況來看，一直以來都不太樂觀，僅從上個月的數據來看，1個月僅產生了86個個人節能車指標，與拍牌價格一路走高形成巨大反差。據了解，繼3月均價破1.5萬大關后，4月幾乎要破1.8萬，平均成交價為17798元。據統計，今年以來，廣州個人車牌競價均價上漲了35.8%。
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“人們大多不太了解，詢問了后又覺得使用麻煩。”一位自主品牌的銷售經理李先生告訴記者，目前純個人購買新能源車的顧客非常少，反而是一些公司有購買的欲望。“據我了解，一些物業管理公司、快運公司，甚至是現在有些上門保養的公司選擇購買新能源車，因為他們每天的里程比較穩定，而且行駛成本很有要求，越低越好。”
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“現在哪里可以看得到充電樁？”身邊朋友都曾詢問過記者這一問題，新能源車使用中車主主要擔憂的是社會充電設施問題。實際上，大多數的廠家都會對家庭充電設施進行免費安裝或者相應補貼，但依然難以解決長途問題。
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部分車型今年補貼最著數
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“今年買補貼最高哦，不然到了明年開始就沒那么高的額度了。”東風日產4S店的一位銷售顧問如此告訴記者。他表示，國家已經出臺了新能源車退坡機制，因此從明年開始購買沒那么“著數”了，現在他都是這么告訴顧客。
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記者了解到，2016年的新能源汽車推廣應用補助標準已經出臺，從補貼標準來看，確實相對于2015年即今年的標準有調整。其中續航里程在100-150公里之間的車型，補貼降幅最大，達到6500元，150-250公里之間的車型補貼不變，而250公里以上的車型則反而增加了1000元。也就是說，國家政策對于續航里程長的車型更鼓勵，引導廠家和市民更傾向于長續航里程的車型。而且，補貼門檻也相應提高了，今年續航超過80公里的車型即可獲得補貼，但到了2016年（及以后，）必須要到100公里以上才能獲得。也就是說，根據續航里程的不同，確實有部分車型從明年開始補貼會相對下降。
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但從2017年開始，確實就進入了退坡程序，根據相關政策，“2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。”
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記者走訪廣州車市，發現今年以來，新能源車有車無市的狀態相比以前已經大為好轉，包括寶馬5系插電混動、啟辰晨風、比亞迪E6、比亞迪泰、北汽新能源EV系列、知豆等新能源車起碼是有車可賣，但部分車型現車不多。以啟辰晨風為例，目前有部分現車，加上國家和廣州本地的補貼，共可獲得共計9.75萬元的補貼。因此，如果對新能源車確實有購買需求的市民，不妨提前考察一番，幾時是最好的出手時機？
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