來源：搜狐網?
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從2014年上半年的1輛，到下半年的5509輛，北汽新能源車成了純電動汽車市場最亮眼的一匹快馬。今年一季度銷量更是達到了2200輛，業績遠超國內其他純電動車品牌。在國家新能源配套政策尚未成熟，純電動車強敵環伺狀態下，北汽新能源汽車如何殺出一條高歌猛進的上行之路？剛剛落幕的上海車展上，北汽新能源汽車總經理鄭剛與汽車周刊就此進行了對話。
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夯實產品是發展基礎
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“需要解決太多問題和困難，新能源車是一項艱苦的事業。”談到如何從零到年銷5000輛，鄭剛感慨良多。實際上2014年上半年北汽只賣1輛電動車，為什么？鄭剛說，那半年主要在抓產品質量、售后服務，在沒完全準備好之前寧可不賣。電動車比傳統車難搞，因為是新技術新產品，整個汽車行業都在摸索，產業鏈還處在初級階段。北汽決定做電動車時，全球找動力電池工廠、電機、車載控制系統，發現竟然沒有成熟的配套供應商，從內部角度講這些問題時時困擾著北汽。
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另外在外部環境上，需要對消費進行培養、教育、傳播，以及銷售網絡的開發，干自主品牌汽車所有的難點和問題北汽都遇到了，同時互聯網企業所遇到的難題和他們沒遇到的問題鄭剛帶領的團隊也遇到了。
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內外焦困讓鄭剛在2014上半年處于極度焦慮中。車造出來不知道賣給誰，不知道誰會賣，也不知道車賣出去會怎么樣。好在來自北汽集團層面的支持給了他信心。此時，鄭剛也在思考一個更為關鍵的問題，那就是一個新興產業在發展初期到底要利潤還是市場占有率？這個現實問題非常嚴峻的擺在面前。傳統產業肯定是兩方面都要，但對新能源汽車來講卻行不通。當時北汽發現在國家、地方補貼之后還是沒人買電動車，因為同檔傳統汽車5萬，電動車要賣12萬，給消費者講每月能省幾千塊油費，根本沒用。但是不產生市場銷量就無法降低成本，無法分攤固定費用，先攤費用還是先要量，這又是雞和蛋的關系。好在徐和誼董事長充分信任授權、董事會非常支持，先要市場占有率。
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大膽決策是跑贏關鍵
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“互聯網思維啟發了我們，那就是要平臺要入口，抓客戶要數據。”作為商業計劃考核的第一要務，北汽新能源將平臺、入口、客戶、數據作為首要目標，其次才是銷量、收入、利潤。因此北汽新能源在汽車行業第一個祭起了主動降低成本，降低消費者購買門檻的大旗。“這不是簡單的降價。從去年下半年開始北汽大膽采用1:1:1的政策，也就是國家補貼4.5萬，地方政府補貼4.5萬，北汽補貼4.5萬，當時沒有哪個企業敢這么做。”談到當時這一大膽決定取得集團領導認同，鄭剛仍唏噓不已。
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結果是，北汽新能源年下半年厚積薄發，后來居上。超強的工作負荷與事業壓力讓鄭剛半年時間瘦了20斤。他說：“把公司的事當成自己的事，再瘦20斤什么事都能做好。”
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在鄭剛看來，新能源汽車的快速發展才讓中國汽車產業有了跟國際汽車巨頭同臺競爭的能力和實力，而在核心技術缺失的傳統汽車中方沒有任何話語權。
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據北京新能源汽車營銷公司總經理張勇介紹，未來兩年北汽新能源計劃推出11款新車，打造“2、3、4”（即續航里程200公里、300公里、400公里）、“高、中、低”（即高檔、中檔、標配三個級別）、“大、中、小”（即車體大小）完整新能源汽車產品組合，給消費者更豐富的選擇余地，到2020年，北汽新能源將力爭實現整車銷售20萬輛，降低碳排放20%以上。
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本文轉自汽車周刊