來源：環球網?
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[摘要] 在號稱“電動奧運”的第28屆世界電動車大會（EVS28）上，韓國企業以主場之勢展示了自己強大的技術實力，LG化學、現代MOBIS等都展出了自己的電動汽車核心關鍵部件和電池產品。
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那些成熟的核心零部件
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LG化學展出了核心零部件e-PT電驅動裝置（驅動電機，變頻器，減速機），以及電動汽車熱管理系統等?，F代MOBIS展示了最新的環保驅動系統、控制系統、燃料電池系統裝置和技術。
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現代MOBIS展臺
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?LG化學展臺
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現代MOBIS和LG化學這兩家企業的電機、電池、電控等產品線都很齊全，相比之下，中國大概只有比亞迪能夠企及，大多數企業要么做電池，要么做電機，基本都是單一品系，從這個角度上看，國內新能源汽車核心零部件整體競爭水平相對落后于韓國。
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兩家企業的電池熱管理系統中，目前有水冷和風冷兩種系統，風冷系統里邊都裝有軸流風機，散熱更好，大量的空氣流動能把熱量帶走，如果沒有這個裝置，讓電池自然散熱，那么熱量積聚過多就會有風險。水冷系統是一片散熱片，中間加一片電池片，再加一片散熱片，如此疊加下去，每一個散熱片都有很細小的水管，就像血管一樣把熱量帶走，溫度控制的很低，不容易起火。這種水冷技術已經是成熟產品。所以，在電池成組這塊，韓國企業已經領先一步。
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MOBIS直流液體冷卻電池系統
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散熱過程
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散熱片和電池片交叉疊加
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在現代MOBIS展臺，首先看到混動汽車用的電機，這是電機和齒輪箱之間的集成，國內一般都是分開的。
異步電機
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永磁電機
大巴上的電機更復雜一些：電機、減速器和齒輪箱的相結合，因此，電機、電機控制器和齒輪箱相結合這是一種趨勢潮流。
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大巴車BSA
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在LG化學展臺，從12V、24V到48V的驅動集成起動電機系統首次亮相。在城市工況下，48V B-ISG相比12V啟動電機輸出，燃油經濟性能提高10%以上?，F在一般車上用的是12V，但隨著電器越來越多，12V的顯得不夠，所以提出24V和48V兩種等級，都做了下一代技術儲備。
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電池產品
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LG化學還展示了風冷電池管理系統，里面有一個通風裝置，整個內部都有風扇設計，讓通風系統工作，設計很有講究。
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間接液體冷卻電池系統
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LG化學也把電機、電機控制器、減速箱三樣東西集中在一起，特斯拉的集成是加長橫排設計，LG化學的設計比特斯拉的還要簡單。
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此外，LG化學還展出了電動空調，把電機、電機控制器、壓縮機三樣東西做在一起，作為汽車的三小件，集成空調這塊，國內應該加強研究。
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電機、電機控制器、減速器三者相結合，韓國企業在此次展會上都帶來了這種集成化產品，最簡單的就是是外形的相結合，韓國的電動量產車型已經在用了，因此，可以說韓國企業在核心零部件方面已經布局完成。這種成套的技術設計，非常有利于車的成組性。在韓國，由主機廠牽頭，帶著整個產業往前走，這個路線很清晰?，F代、起亞的拉動作用非常明顯，投入巨資進行商業化研究，國內的研究資金也應向商業化實用型產品傾斜。
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自動駕駛技術
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ACE Lab是韓國漢陽大學下設的一個高級實驗室，旨在推動汽車控制和電氣化發展?？梢哉fACE Lab可以代表韓國自動駕駛汽車的最高水平。
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ACE Lab的自動駕駛汽車A1誕生于2010年，到現在已發展到第四代產品，傳感器已置于車身之中，外觀與普通車別無兩樣。
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后備箱里有一臺巨大的硬盤，用來記錄測試數據。
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據悉，韓國汽車制造商現代將于2020年以概念車的形式推出旗下首款自動駕駛汽車，而具有高度輔助駕駛功能的車型則將從現在起陸續問世。
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韓國現代汽車集團高級副總裁李基相（Ki Sang Lee）在EVS28研討會全體會議上表示，該集團計劃在2016-2020年進一步加快電動車輛的開發速度，“2020年之前將為所有產品線追加電動款，包括12款混合動力（HEV）、6款插電式混合動力（PHEV）、兩款純電動（EV）和兩款燃料電池（FCV）汽車”。通過以上的技術和產品展示，我們確實看到了韓國企業手中在握的殺手锏，中國企業要想超越韓國，還有很多和很大的功夫要下，自身發展進步的同時，也會贏得尊重。
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