來源:羊城晚報
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2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施。市場一度擔心政府核查騙補可能會導致政策的轉向，此次國務院常務會議的高度定調，意味著政策具有高度的持續性，不會因小失大，后續的地方政策和執行力度值得樂觀。近日，中國汽車工業協會副秘書長許艷華表示，2016年我國新能源汽車銷量有望突破70萬輛，進一步鞏固我國全球第一大新能源汽車市場的地位，但在這繁榮的背后還存在不少隱憂。
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二季度有望重啟上升通道
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2016年新年伊始，“急剎車”式的產量下滑便給新能源汽車市場一次當頭棒喝。工信部近日發布的數據顯示，2016年1月我國新能源汽車生產1.61萬輛，雖然同比增長144%，但尚不及去年12月產量的五分之一。實際上，此次產量大跌受到三方面因素影響：一是2016年地方補貼政策尚未出臺；二是新能源汽車騙補風波持續發酵；三是動力電池技術路線突生變化。
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盡管產量不升反降的慘淡開局令人擔憂，但各種利好將在3月份逐漸啟動。據悉，春節之后，新能源車地方政策陸續出臺，繼山西、河北、北京之后，上海、深圳等省市都將出臺地方補貼政策。同時3月底前，各省（區、市）應將新能源汽車推廣應用實施方案及充電基礎設施運營方案上報五部委。據中汽協估計，3月之后，進入旺季，新能源車產銷量同環比都會上升，地方補貼的出臺，會加速上升的幅度。有別于2015年由于經驗不足，疊加電池供應不足導致的4季度集中搶裝，今年可能會提前就出現搶裝，這意味著二三季度，行業就會預熱。另外，車企年報主要在3月份發布，電動車的業績是夜空中最亮的星，并且一季報依然值得期待。
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在2月24日的國務院常務會議中，連續發布五項重要措施力挺新能源汽車產業。不但重點關注充電基礎設施建設，更督促完善了相關財政補貼等扶持政策，鼓勵社會資本進入充電設施建設運營，推動產業邁向中高端。其中，新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準自2016年1月1日起實施；2016年空氣污染重點省市新能源汽車推廣量不少于3萬輛，將獎勵9000萬元，超出門檻部分獎勵最高封頂1.2億元。獎勵資金將用于支持充電設施建設運營、改造升級、充換電服務網絡運營監控系統建設等相關領域。這樣的刺激手段堪稱大手筆。當然，2016年將出臺的新能源扶持政策遠不只這些，可以預見，在政策的扶持下，2016年的新能源市場將保持高速發展。
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今年買車補貼最高
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2016年新能源乘用車補貼金額為2.50-20.00萬元（按照行駛里程劃分），其中跟普通消費者相關的補貼范圍為2.50-5.50萬。目前來看，市面上的大部分純電動車可續航都在150-250公里之間，所以消費者將獲得4.5萬元的國家補貼。當然那些計劃2016年選擇購買續航里程大于250公里的消費者，獲得的補貼還要比2015年高出1000元。當然，如果錯過今年。到了2017和2018年補助標準在2016年基礎上將下降20%。2019和2020年補助標準在2016年基礎上更是下降40%。不過在燃料電池乘用車的補貼上，2016-2020年補貼將從18萬元提升至20萬元。
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除了補貼價格上的浮動外，2016年的補貼范圍將擴大至全國、進入補貼目錄的車型全權由國家統一劃分、納入補貼列表的純電動車型必須要達到至少100公里的續航里程、新能源車型的質保期限將會得到提升等，與2015年相比有了極大改變。此前，新能源補貼政策僅僅限于88個示范補貼城市，而在新的政策中表示2016-2020年將在全國范圍內實施新能源汽車補貼政策的推廣與應用。換而言之，即便是你生活在四線、五線城市，在購買新能源車型后也會得到國家補貼。
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此前，新能源車型的質保一般在5年10萬公里。而在新的補貼政策里要求新能源汽車生產企業加強關鍵零部件質量保證，并要求為新能源車提供不低于8年或12萬公里的質保期限。另外，以往進入補貼目錄的車型都是由各市發布，一定程度上會導致不同城市補貼車型不一的情況，為了避免這種各自為政，帶有地方保護色彩的不公平舉措，今年國家明確規定享受補貼的車型目錄由國家統一劃分。
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